Зеленый

Здравствуй, редакция журнала «МотоДрайв»! Привет вам с Дергачей, что под Харьковом. Я уже вам писал о своем байке с «таврийским» двигателем (№5, 2007 – прим. ред.), а теперь хочу рассказать о своем трайке. Было все – радости и бессонные ночи, холод в гараже и жара от работы, но все-таки он получился! Всего на постройку ушло полтора года, а потом все лето устранял недоделки. А началось все с литературы и «горбатого». Взял двигатель ЗАЗ-965 и понеслось: собирал металл, колеса, «сидуха», баки, крылья. Думал так: пассажиры должны получить максимум удовольствия и комфорта. Поколдовал, получилась рама.

С вилкой и рулем тоже пришлось попотеть не один день, не хотел, чтобы было как у всех, траверсу сделал из листового металла, с рулем колдовал около недели, но вроде получилось. «ЗАЗовские» тормоза выбросил, поставил суппорты от ВАЗ-2108. Вначале поставил задние сидения с «горбыля», но потом «втулил» от «Ауди 80», переднее все же оставил от ЗАЗ-965 (с небольшой внешней переделкой и установкой подголовника). В него встроил телевизор на 7 дюймов. Бак (от К-750) не избежал переделок: порезав его, принялся выклеивать форму, установил приборку от той же «Ауди», DVD-проигрыватель с телеэкраном на 4,3 дюйма, динамики, держатель для телефона и дополнительные фары. Получилось прикольно. Кстати, замка зажигания нет, на трайке установлена сигнализация, вот с нее и включается зажигание. Органы управления решил сделать по автомобильному – педалями, только вроде бы как замаскировал под дуги, главные цилиндры спрятал в так называемый «плуг» (там же и вся электрика). Кулису решил наклонить под правую руку, не захотел ее ставить посередине. Чтобы не потерять управляемость, решил загрузить передок и «вписал» под сиденье водителя два аккумулятора по 60 ам/ч и не зря: управляемость получилась отличная. За спинкой пассажиров в багажнике стоят динамики, среди них – два низкочастотных (и музыка, и массаж), в багажнике – усилитель. С багажником (а он, как показала моя практика, нужен) пришлось повозиться не меньше, чем с остальными «примочками», все выбирал высоту, длину, наклон и саму форму, чтобы не портила вид.
Да, кстати, для нормального доступа к двигателю багажник откидывается вверх. Ну вот, дошли до спойлера, а там тоже весело: телеантенна, светодиоды и для прикола – камера с инфракрасным лучом заднего вида.

Следующая на очереди – покраска. Это кошмар – маляры не хотели браться, пришлось отказаться от идеи красить у этих «флоМАСТЕРОВ». Взялся помочь друг Шура (он мне и байк красил, что с «таврийским» движком).

А после покраски было еще веселей: времени – ноль, каждый день за полночь приезжал домой еле живой. С электрикой мог бы и сам (а ее там, как в КАМАЗе!), но помог Леха Клим – недели две, а то и больше сэкономил мне! Наконец-то, 9 мая – выезд (в пять часов утра). В День Победы этот «красавец» выехал из гаража, это было что-то, никто не мог пройти мимо просто так, а фотографий столько, что если бы я брал хоть гривну за фото, то можно было бы, наверное, еще один построить. Есть у нас мемориал: высота имени Маршала Конева, так вот, первая поездка была именно туда, и была посвящена нашим дедам и отцам, которые дали нам возможность жить, работать, любить и радоваться. Вообще, трайком я доволен, хотя есть маленькие нюансы, но они исправимы. Кстати, привет трайкостроителям из Милы, что под Киевом! Мы не знакомы, но благодаря им, и их трайкам, я начинал свою постройку не с нуля. Спасибо, братья байкеры!