Замки Украины

Экипаж:
Кирилл Малахов (Кира Aprilia)
на T-Max 500

Геннадий Залуцкий (Гена Nexus)
на Gilera Nexus 500

День четвертый.

Замок – вампир.

   Утро началось с зарядки для нас и для скутеров. Для нас были подготовлены макароны по-флотски с обильным количеством сала, брынзы и яичницей. Для скутеров – добрался таки до насоса и решил измерить давление в шинах... не зря! В «Т-максе» оба колеса упали до 1.7 бар, а у «Нексуса» вообще до 1.4. Подкачал, запаковались, попрощались, поблагодарили за ночлег. Ну, на этот раз мы едем по карте с GPS-ом, и я морально спокоен.
   Как же здесь красиво! Наша скорость теперь не превышает 60 км/ч. Периодически съезжаем с дороги, чтобы пропустить догоняющие машины. Ехать быстрее нет никакого желания – хочется только фотографировать все глазами, вдыхать холодный, чистый, утренний воздух. Петляем по серпантину вверх. Память подсказывает, что так начинается перевал. Я помню, как мы преодолевали карпатские перевалы двадцать лет назад на отцовских груженых «Жигулях-Копейке». Отпечаталось в памяти то медленное карабканье в гору на задыхающейся машине. Нашим аппаратам было все равно – 930 метров, перевал Яблуницкий – как с куста! На вершине большой шкурный базар (в смысле продают изделия из кожи и меха). Тут же налетели мальчишки поглазеть на скутеры.

   Дальше петляем, но уже вниз, с перевала, на горизонте маячат белые снежные проплешины. Красоту гор постоянно дополняет горная речка, вдоль которой петляет дорога. Маленькие водопадики, стекающие со склонов гор...
   Мысли проносятся мимо, слова не успевают за ними – возникает эйфория и кажется, что описал бы так много и так интересно, но проходит несколько километров, и уже другие эмоции и окружение, и слова, который подобрал, вроде как и не кажутся к месту и ко времени. Получается какое-то кастрированное видение действительности – как будто трехмерный мир сделали плоским. Причем, это сделал сам – просто нет возможности вспомнить какое-то измерение, вспоминаются образы и может даже запахи, а что-то очень важное, какая-то искра ускользает с мгновением, через которое только что проехал. И такое же повторяется из раза в раз постоянно: пока едешь – оно есть, оно движется и меняется вместе с тобой, эта магия, эта трехмерность окружающего. Остановился, вернулся на секунду назад и … уже не то, похоже, но как будто мир перед Лангольерами…
   Нет, не получится описать все, даже если бы у меня был постоянно включенным диктофон в шлеме – нужно быть прямо в мозгу, чтобы получилась копия того, что было. В организм вливается такой невообразимый поток информации, который в обычной жизни никогда не испытываешь. Эта комбинация настолько разнообразна и настолько быстро меняется, что бедный мозг, пытаясь это усвоить, мобилизуется как под действием транквилизатора, и действительно начинает работать! Не люблю штампы и устоявшиеся выражения, типа: «мотоцикл – это свобода». Считаю, что за громкими и красивыми словами люди прячут прозаичную правду, которую просто стыдно назвать своими словами, чтобы не «опускать» торжественность момента. Вот и стало мне казаться последнее время, что этот эффект байкеры (летчики, парашютисты, каскадеры и многие другие) и называют ощущением свободы и жизнью. Нет, не той пресловутой свободы, которой мы лишены сразу, как только кончается бензин в баке, и мы вынуждены отдавать кровные в карман нефтяным шейхам. А той свободы, которую не пощупать, не описать, не дать и не отобрать. Ее только можно попробовать взять самому. Она там…, и есть всегда рядом! Тем, кто осмелился, она даст до себя дотронуться. На миг, не более. А потом они будут вспоминать всю жизнь, пытаясь вспомнить все до капли, но получая взамен только «плоскую» модель. И как только не станет больше сил терпеть, они отправятся снова за потерянным измерением. И так бесконечно – попробовав один раз, больше не соскочить с этой «иглы».
   Мы в Рахове. Гена подвел итог, что ему гораздо интересней здесь, по серпантинам гарцевать, чем по камням замков лазить. Проезжаем пограничный пункт контроля – мы все таки в пограничной зоне. Левее нашей дороги уже не Украина, и GPS показывает, что левее – ничего быть не может. У нас посмотрели только паспорта, уточнились, откуда и куда мы, и очень удивились, что на скутерах так можно далеко заехать (мы же всем говорим, что это мопеды!). По пути натыкаемся на двух немцев, которые путешествуют на эндуро, причем, такое ощущение, что напрямую через горы – ну, по крайней мере, они вывалились на дорогу прямо из кустов, по склону, ведущему со стороны реки. Перекинулись парой слов. Один вообще ни бум-бум по-английски, но немного говорит по-русски. Второй разговаривает на английском. Они двигаются из Берлина в противоположном нашему направлению.
   Постепенно, по мере приближения к Солотвино, Карпаты отступают, давая место обширным полям. На одном из таких полей замечаю, что GPS потух. Делаем небольшую остановку. Надо снять лишнюю одежду, так как становится очень жарко. Заодно проверяю, что случилось с GPS – молчит. Глухо молчит. В сердцах понажимал все доступные кнопки во всех комбинациях, надеясь, что стер к черту всю память. Так тебе и надо, гадский приборчик, всю плешь проел уже! Выдираю его из панели и закидываю в багажник, с глаз долой. Теперь дорога немного поскучнее, поэтому наращиваем темп – едем в Хуст. Замковую гору я нашел еще задолго до того, как въехал в сам город – по спутниковым фотографиям. В тот момент, разглядывая ее, все никак не мог понять, где же тут замок, и на ту ли гору я смотрю. Вроде, в округе других не намечается…
   Найти проезд к замку в городе не представляет никакого труда – просто едем, ориентируясь по горе, пока не встречаем поворот, ведущий вверх. Не беда, что там стоят «кирпичи», даже бетонные клумбы–загородки нас вряд ли остановят. Снова брусчатка, будь она неладна… Дорога на гору раздваивается – куда же нам? Надо было вспомнить фото со спутника, но в тот момент как-то не пришло в голову. Поэтому поехали по правой... и неправильно! Выехали прямиком на кладбище. Только промучились вверх по брусчатке, а теперь надо по ней же спускаться. Ладно, теперь пробуем левую. Черт побери... Если вначале она еще была довольно сносной, то с середины становится все хуже и хуже. Обильными дождями повымывало большие валуны. Они навалены в хаотическом порядке. Все это в паре с нехилым наклоном, скользкими камнями и ямами делает наше продвижение вверх разновидностью суицидной шизофрении. До сих пор все подобные заезды я преодолевал с упорством мухи, долбящейся в стекло. И вот это первый раз, когда внутри зародилась и начала крепнуть мысль, что дальше ехать просто нельзя. Нет, не так. Дальше ехать на наших скутерах нельзя. «Шаг влево, шаг вправо» – и картер, радиатор, вентилятор, выпускной коллектор окажутся прямиком на валуне. Тут место эндурам, не нам. Как это не прискорбно, но я сдаюсь…
   Слева дорога образует плоскую площадку, свободную от деревьев и кустов, где можно оставить скутеры. С трудом вскарабкиваюсь на нее, и с не меньшим трудом разворачиваюсь за несколько заходов носом вниз (чтобы потом проще было съезжать). Вдвоем то же самое делаем с «Нексусом». Гена вне себя. Он высказывает все, что думает по поводу карабканья на подобные склоны по подобным дорогам на неприспособленных для этого аппаратах. Я то тут причем? Каждый решает сам, ехать или не ехать вверх, и когда остановиться. Кстати, во время заключительной стадии подъема на Нексусе даже стал проскальзывать приводной ремень…
   Оставлять вещи на скутере я не решился, поэтому все пришлось вешать на себя, включая рюкзак, куртку, шлем, защиту. Раздражения добавляли полчища комаров, которые пронюхали о наших планах и слетались со всей горы на обед. Бегом от них уйти ну никак не получилось бы – поплелись наверх, проклиная заодно и строителей. Какой же монотонной и некомфортной кажется дорога вверх, когда жарко и тебя кусают! Под конец брусчатка превратилась в тропинку, а ее угол возрос до неприличия. Взмокшие и уставшие, мы карабкались к стенам замка, который, казалось, уже начал высасывать из нас силы.
   Вот теперь я начинаю понимать, почему на снимках со спутника я не мог найти замок – его просто невозможно увидеть, так все заросло! Он утонул в зелени и буйстве сорняков и крапивы. И он сильно разрушен. Советую тем, кто захочет его осмотреть, подняться наверх и устроить привал, чтобы отдохнуть. Если этого не сделать, то сил бегать и карабкаться по склонам, чтобы осмотреть замковые стены, может просто не хватить. Из того, что мне удалось разобрать по руинам, мы прошли через нижний уровень (ворота, казармы, остатки часовни), средний уровень (на котором, практически ничего не осталось), на верхний уровень. Путешествие по верхнему уровню очень затруднено, потому как среди зарослей совершенно невозможно разобрать – есть ли дальше дорога или там яма и обрыв.
   Ну и куда же мы без хорошей старой байки? Итак… Изначально Хустский замок являлся Венгерской королевской крепостью, охранявшей соляной путь из Солотвино. Замок был настолько сильно укреплен, что проходившие мимо различные неприятельские войска предпочитали... проходить мимо! Гарнизону замка даже приходилось его покидать, чтобы поучаствовать в битвах с избегающим встреч противником. Видимые в настоящий момент разрушения, по легенде, нанесли замку не боевые действия, а... гроза! Молния ударила в башню, и неудачно – попала в пороховой погреб. Взлетела на воздух большая часть построек. Потом была повторная гроза, доразвалившая останки. Откуда следует, что хороший молниеотвод – гарантия безопасности вашей крепости.
   Но самая главная байка ведь не про сам замок, а про его владельцев. В 14-м веке жил в этих местах некий румынский рыцарь Драг (или Дракул). Король за заслуги презентовал ему замок в Хусте. Драг (мамочка, похоже, его не любила, так как имя в переводе с румынского означает «Дьявол») был товарищем угрюмым и злобным, да и внешне не фотогеничен из-за большого количества шрамов на лице. После того, как Драг стал слишком много требовать от короля, последний нашел способ избавиться от него, и ему пришлось бежать в Трансильванию, где, как я понимаю из истории, у него родился сынок, которого назвали Влад Дракула (в переводе: сын, соответственно, дьявола или дракона). Мало того, что отпрыск унаследовал всю неуравновешенность от папочки, так еще умудрился в 13 лет попасть в плен к туркам. Через 4 года он узнает, что и его брата и папу казнили, а его самого турки освобождают и сажают принудительно на трон, с которого он из-за смуты вынужден был бежать в Молдавию. Оттуда – в Трансильванию. Думаю, понятно, что после всего произошедшего, его вера в человечество сильно пошатнулась. Отыграться Влад решил на подданных, за что и получил прозвище Цепеш (или Колосажатель, за свое излюбленное развлечение). Из 500 тысяч подданных по приказу Цепеша были казнены (посажены на кол) 100 тысяч. Само сажание на кол превратилось в целую науку – как максимально продлить и утяжелить мучения жертвы. Надо отдать должное, по эффективности правления разум не совсем покинул Влада, хотя используемые методы шокировали всех окружающих правителей. К примеру, после проигранной битвы Влад лично осматривал уцелевших воинов. Те из них, у кого нашлись раны на спине – были, как водится, посажены на кол. Все раненые спереди получили в награду имения и земли. А что касается вампиризма и романа Брэма Стокера – скорее всего, легенда про злодейства Дракулы при жизни, породила легенду про еще большее зло после смерти. По крайней мере, по историческим фактам реальный Дракула не совпадает со своим тезкой по роману. После выхода в свет романа Стокера, началось такое повальное паломничество к могиле изверга Влада, что власти приняли решение перезахоронить его останки в неизвестном месте. Так что товарищи, желающие съездить в Трансильванию и воскресить ужасного Носферату – вам облом, гроб пуст.
   Дальше я направился в сторону бастиона «Фердинанд», по склону вдоль замковых стен. К сожалению, идти у меня уже сил не было (а еще напрягал факт того, что скутеры брошены стоять в лесу), поэтому решил спускаться. Подумалось, что срезать напрямую вниз будет намного короче, чем обходить все обратно и спускаться по дороге. Поэтому выбрал тропку и заскользил по ней вниз, периодически перекрикиваясь с Геной, чтобы определить направление. Заскользил – очень правильно сказано, так как сырой чернозем располагал к непроизвольному катанию. Пришлось активно использовать ветки кустарника в качестве тормозов (читать – цеплялся за все, за что мог).
   Добравшись до места стоянки скутеров, получили очередной облом – возможности отдохнуть из-за кровососущих не было! Гена был не рад посещению этого замка – из всех, доселе посещаемых, этот был в самом разрушенном состоянии. И правда, с точки зрения «красивостей» тут было меньше всего чего посмотреть, и труднее всего к ним добраться. В принципе, я бы согласился с этой точкой зрения, если бы не загадка, которую оставил замок. Мне хочется верить, что там еще очень много можно посмотреть, если оказаться в правильное время и правильно подготовиться. Замок надо смотреть либо ранней весной, либо поздней осенью – в сухую погоду. Именно тогда не будет такого количества зелени, которая все скрадывает и не дает рассмотреть все детали.
   К Хусту мы подъезжали в приподнятом настроении, бодрые и энергичные, погода нам благоволила, все складывалось как нельзя лучше. Выезжали мы с горы изможденные как физически, так и морально. Загрузились и начали медленный аккуратный спуск техники практически в ручном режиме…

Медвежий уголок.

   Немного поплутав по знакам, выехали за пределы Хуста. Как мне казалось, мы едем в сторону Мукачево. Это было важно, поскольку после него надо было повернуть направо, на Львов. Каково же было мое удивление, когда мы минули Межгорье – то есть, первый раз за всю поездку мы случайно выбрали дорогу, которая оказалась короче и правильнее, чем мы рассчитывали! Снова минуем живописные места. Однако они уже отличаются от тех, через которые проезжали до Хуста. Я бы охарактеризовал эти Карпаты, как более размытые в пространстве. До Хуста были более тесные, ущелеподобные.
   Захотелось чего-нибудь сладенького. Экспромтом съезжаем у придорожной закусочной на колесах. Заказываем по мороженому и попить. Заодно завязывается беседа с местными о политике, о скутерах, о музыке. Про наши аппараты: мы были поставлены в тупик вопросом: «это у вас профессиональные мотоциклы?». Вообще между собой мы решили, что в поездку надо обязательно брать с собой небольшой транспарант, который класть под стекло на парковке. Текст из трех пунктов должен содержать – «Жрет... Прет... Стоит...». Минуем еще пару перевалов под 900 метров. И ни с того, ни с сего начинается просто невероятно хорошая дорога.
   Идем по указателям на Долину. Вечереет, и мы принимаем решение искать ночлег. Мимо проносится большая вывеска «Колиба Ведмiдь». На скорости не разбираю что написано, но понимаю, что это ночлег, и что-то связанное с ведьмами… Разворачиваемся, едем по указателям до деревянной изгороди, окружающей достаточно большой участок с несколькими срубами, озером с мостиками через него и островом посередине. Тут же на территории есть стоянка – нам подходит! Уточнили по ценам (здесь оказалось самое дорогое место ночлега за всю поездку – аж по 32 USD с каждого). Решаем, что в расчете на двоих мы это «переживем», и остаемся. Условия более чем комфортные. Выбираем номер на первом этаже, прямо под окна загоняем скутеры. Две (в кои-то веки!) раздельные кровати, душ, туалет… что еще надо путникам? Место пустое, живописное, тихое. Очевидно, что оно ориентировано на зимний отдых, и летом здесь мало посетителей. Кроме нас на весь комплекс в 200 мест была только еще семья из 4-х человек.

День пятый.

Навигатор-«сапожник», или 250 километров – это не крюк.

   Мерзопакостное зрелище – растекающееся по чистому дворику трансмиссионное масло... Опять пригрело солнышко и мой скутер потек. И опять без каких-либо видимых причин. Только кучу туалетной бумаги перевел, пока вытер все...
   Оставшийся участок маршрута просто «скучно» пилили свои километры. Несколько раз останавливались, чтобы созвониться с Максом (Львовский Скутер-Клуб – ЛСК) и скоординировать встречу. И, как всегда, наше начальное знакомство переросло во взаимное «щупанье» аппаратов. После краткой координации и заправки спланировали короткий маршрут по городу. По мере того, как мы продвигались глубже в центр, движение становилось все более... хаотичным. Мало того, асфальт перешел в знакомую брусчатку, полосы для автомобилей превратились в узкие дорожки по краям трамвайных путей. Все ездят по всей площади дороги во всех направлениях! Даже на скутерах мы с трудом пробивались через трафик. Пришлось ехать под «кирпичи» и в пешеходные зоны. Скутеры и вещи оставили под присмотром ребят из ЛСК, а сами совершили небольшую экскурсию по центру города. У нас не было, как таковых, планов задерживаться и искать достопримечательности во Львове, поэтому помощь ЛСК была очень кстати. Мы обошли центр, посетили рынок сувениров – надо же было что-то и домой привезти в подарок! Спасибо всем ребятам из клуба, которые приехали, встретили и показали город, без них мы бы угробили море времени!
   А дальше все было не так радужно… Все дело в том, что у меня не было никаких карт Львовской области, а следующим местом нашего путешествия должен был стать замок в Олесько. Но как правильно выехать из Львова, мы не знали, поэтому требовалась помощь клуба. После непродолжительных обсуждений маршрут сформировался, и нас повели к выезду.
   Олекса (мощный и высокий парень, занимающийся пауэр-лифтингом) проводил нас за город. Мы же, после «тошниловки» по городу, интенсивно двигались, как нам казалось, в сторону Олесько. Где-то здесь, уже близко, должно быть Олесько… Вот здесь, уже пора бы… Но все нет и нет указателя. С плохим предчувствием останавливался несколько раз, уточняя маршрут – никто точно не может сказать, есть ли тут Олесько или нет. Большинство говорит, что не слышали о таком, но некоторые говорят, что да, есть, надо прямо ехать. На очередной заправке созваниваюсь с ЗЕТом и в телефонном режиме смотрим карту. Тут открывается страшная реальность. Нас отправили не по той дороге, а значительно левее – на Луцк. Таким образом, чтобы достичь Олесько (и попасть в заключительный замок маршрута), нам надо сделать крюк примерно в 250 км. В этот момент я первый раз за всю поездку по настоящему расстроился. Расстроился так, что даже не сделал ни одного фото нашего последующего ночлега в Ковеле. Расстроился так, что был готов гнать на максимуме, пытаясь обмануть себя и попытаться успеть доехать до замка. Конечно, было глупо – мы может быть и успели бы доехать, но что бы мы увидели по темноте?
   Мы въехали в Луцк, а я, все еще пытаясь доехать до замка, проигнорировал поворот на Ковель и мы пошли на Дубно. К тому моменту, когда мы преодолели эти 50 км, стало понятно, что по времени нам никак не успеть. Пришлось признать поражение… Делать нечего, но придется отказаться от посещения заключительной части маршрута. Теперь наш путь пролегал только домой. Гена был за то, чтобы проехать сегодня как можно ближе к границе, и поэтому мы не стали ночевать в Дубно, а вновь вернулись в Луцк и пошли на Ковель.
   Эту дорогу мы уже проезжали совсем недавно, но в этот раз ощущения были уже другими. По дороге я размышлял о выводах, которые стоит делать из этой смены маршрута. Конечно, никого кроме самого себя я винить не мог. Да и винить то не стоило – мы умудрились за такое короткое время посмотреть и проехать столько всего! Так что надо просто относиться к этому, как к «забытому дома зонтику». Что же касается карт... GPS и прочих современных штучек, то это супер, но, как показывает практика и «военный» опыт, самое простое решение в дороге оказывается самым полезным. Высокотехнологичные вещи постоянно ломаются, капризничают. На их настройку и эксплуатацию иногда тратится гораздо больше времени, чем на регулярное пользование самой простой бумажной картой, и это была самая большая моя ошибка при планировании, что не взял ее с собой. Хотя нет, постойте. Как это не взял? Я не просто ее брал – у меня был с собой маршрут, который я забыл, и карта-распечатка, которая пропала. Нет, здесь не все так просто... Скорее всего, у меня где-то в багаже затаился барабашка, который мелко пакостил.

   Потом размышления переключились на взаимоотношения в группе. Как бы не был спланирован маршрут, всегда коррективы вносят особенности взаимоотношений всех членов команды. И одно дело – это короткие поездки вокруг города. Совсем другое – длительное и вынужденное совместное пребывание совершенно разных людей. Тут все имеет значение. И скатанность и умение ездить в колонне, и связь. Надо обязательно решать проблему связи во время движения – всех непоняток можно было бы избежать, будь у нас нормально налаженная связь. А еще временной лимит. Очень сложно идти по маршруту, если ты знаешь, что у тебя не просто нет запаса по времени, но оно еще и поджимает. Любая неожиданность в дороге выбивает из графика, заставляет рисковать или жертвовать чем-то, что в свою очередь вызывает только еще большие неожиданности. Короче, было над чем подумать по дороге в Ковель.

День шестой.

«Мир» нашему дому.

   А ведь дома ждут, и не просто с фотками – с подарками. Быстро пробежались по магазинам, закупив с собой хоть что-нибудь на последние деньги. В отличие от меня, у Гены деньги еще оставались. А я, потратившийся на телефонные и дорожные карты, да на прожорливом «Т-Максе», вышел почти что «в ноль». Подводя итог расходам на территории Украины, могу сказать – мы поменяли 300 USD на границе при въезде и всех их и потратили.
   Остаток дороги по Украине прошел очень спокойно. То покрытие, которое нас шокировало на въезде, теперь (после всех пройденных километров) казалось мне вполне сносным. Влетели на таможню. Проходили ее, даже не «слазя» со скутеров. Просто ездили между машинами, по окошкам, отдавая документы. Нас узнали. Интересовались, как поездка. Так мы установили новый личный рекорд прохождения таможен – за 12 минут обе!
   И вот мы вернулись. Родина встретила нас огромными очередями на заправках. Видимо, из-за стоимости бензина в Украине все дотягивают до границы и здесь заправляются. И вот… Родная улица, родное нервное движение… Все родное! Гена уже дома – проехали через него, чтобы разгрузить часть его вещей с моего скутера. На этом наша совместная поездка заканчивается. Мне остается проехать еще 5 км до стоянки, распаковать вещи и позвонить в дверь... Тук тук, я дома!

Эпилог.

   В тот же вечер как вернулись, я съездил и отмыл «Т-Макс». Не имел я морального права оставить его грязным после всего, что он для меня в эту поездку сделал. Он показал себя просто блестяще – за все время ни единого сбоя! Все, что происходило, можно считать либо моей ошибкой (думаю, что перелил все-таки трансмиссионного масла), либо глюками внешнего установленного оборудования (типа GPS).
   PS: Дошли у меня руки и до «гребаного» GPS. Оставил я его дома на столе, подключенным к сети, да забыл на несколько часов. Когда же вернулся, эта пакость взяла и без единой запинки включилась и начала показывать мне карту Украины в том месте, где он сбойнул. Гр-р-р-р-р-р-р! Знаете, что это было? Отошел разъем питания от прикуривателя, и в течение нескольких часов GPS просто работал от встроенного аккумулятора, после чего тот сел, и прибор перестал включаться. А-а-а-а-а-а-а!

Спасибо:

Домашним – за то, что отпустили. Гене – за то, что все-таки поехал и терпел мои «тормоза» и занудство. Ребятам со слета байкеров в Кременце (особенно Саше) – за то, что встретили и показали окрестности. Отдельное спасибо Sirusу – за участие и беспокойство. Сотрудникам ГАИ – за то, что не встретились ни разу. ЗЕТу – за ночлег и знакомство. Хозяйке – за термос. ЛСК – за встречу и экскурсию. Нашим скутерам – за то, что все и с честью вынесли.

   Следующим сайтам, информация с которых просветила меня: www.tovtry.km.ua,
www.motodrive.com.ua, podorozh.info,
ru.wikipedia.org.
   Скутерным и мотоциклетным форумам – за помощь и советы в прокладке маршрута. Отдельное и заочное спасибо Блеке, и ее сайту www.castles.com.ua – этот ресурс вообще надо сделать народным достоянием, столько тут всего для популяризации родной Украины!

Окончание.
Начало – в № 10-11’ 2008.
С уважением Kira aka Aprilia, 2008.