Yamaha VMAX Concept

Больше двадцати лет прошло с тех пор, как на просторах Америки появился первый и неподражаемый Yamaha V-Max. Он уже изначально представлял собой воплощение необузданной мощи и бешеного драйва. Своей брутальной стилистикой и способностью молниеносно ускоряться он моментально завоевал всеобщее уважение и стал одним из самых продаваемых мотоциклов Yamaha в Америке. А все начиналось… с вполне безобидного увлечения японского инженера Акира Араки дрэг-рейсингом.

Наблюдая за тем, как американские подростки с азартом жгли резину на участке протяженностью в четверть мили, господину Араки пришла в голову идея создать мотоцикл, который бы стал таким же быстрым, как и американские спорткары с двигателем V8. Он взялся за эту работу с большим энтузиазмом и привлек к разработке мотоцикла английского дизайнера Джона Рида. Спустя месяц были готовы первые эскизы, а через год мотоцикл уже стоял на витринах мотосалонов. Произошло это в 1985 году.
Мотоцикл были идеально приспособлен к дрэг-рейсингу. В качестве силового агрегата для V-Max взяли 4-х цилиндровый V-образный двигатель объемом 1198 "кубиков" от круизера Yamaha Venture. Но после его существенной модернизации первоначальные 90 л.с. превратились в 145! Такого колоссального увеличения показателей добились в основном за счет установки высокотехнологичной системы V-Boost, позволявшей карбюраторам подавать топливную смесь в каждый отдельный цилиндр посредством дросселей, которыми управлял сервопривод. Очень высокая на то время мощность и огромное значение крутящего момента сделали мотоцикл одним из самых резвых на планете. Разработчики даже не побоялись оснастить V-Max карданным валом, на котором теряется больше мощности, ведь ее и так было в избытке. Стилистика мотоцикла также была приспособлена к гонкам на четверть мили. Не спортбайк, но и не круизер — он стал первым серийным дрэгстером на планете, а в народе получил прозвище “кувалдолет”.

По своей управляемости он не был столь же хорош, как спортбайки, но по скорости прохождения прямых участков ему не было конкурентов еще много лет. Под управлением опытного пилота V-Max ускорялся от нуля до сотни за 2 секунды и проходил четверть мили менее чем за 11 секунд, набирая в конце участка скорость в 195 км/ч.
Двадцать лет кряду Yamaha выпускала мотоцикл практически без изменений в конструкции — настолько она была изначально хорошо продумана. Но к двадцатилетию мотоцикла компания преподнесла всем фанатам этого дрэгстера неожиданный сюрприз. В конце 2005 года на мотосалоне в Токио был представлен футуристический концепт нового мотоцикла V-Max. Брутальный, но по-своему красивый, этот концепт привлек к себе внимание всей мотообщественности. Одного взгляда на него хватало, чтобы понять, что если этот образец станет серийным, то несладко будет даже Suzuki B-King. Концепт V-Max был укомплектован вполне рабочим двигателем V-4 объемом 1800 см3 и мощностью около 200 л.с. За счет новой жесткой рамы, подвесок и высокопроизводительных радиальных тормозов, у мотоцикла существенно улучшилась управляемость. Тогда же Yamaha заявила, что серийный мотоцикл, по внешности очень похожий на концепт, появится в конце 2007 года, как модель 2008. Увы, но этого так и не случилось. По слухам, Yamaha перенесла дату выхода еще на один год, и мы увидим новый мотоцикл только в 2009 году. Если серийная версия действительно не будет сильно отличаться от прототипа, то новый V-Max будет не только самым быстрым байком при движении на прямом участке, но и одним из самых мощных серийных мотоциклов в мире.