Triumph Thunderbird 1600

   У Триумфа до сих пор не было круизера, который бы заполнил промежуток между откровенно малокубатурными (по американским меркам) 865-ти кубовыми America и Speedmaster, и «слишком кубатурными» мотоциклами из семейства Rocket III. Но с появлением Thunderbird эту «брешь» не просто устранили, а капитально заделали. Правда, со свойственной английским инженерам изюминкой: на сегодняшний день Triumph Thunderbird, пожалуй, единственный мотоцикл в своей категории, который оснащен не V-образным, а параллельным твином. Но в этом и есть смысл задумки – не идти на поводу у других и делать слегка отличающийся клон, а создать что-то новое, необычное, и таким образом занять нишу, которая на данный момент пуста, но в будущем может оказаться весьма перспективной.

1599 cм3
84 л.с.
2 цилиндра
305 кг
от € 11000

   Правда, двигатель у Thunderbird параллельный только снаружи. Как и на некоторых других подобных движках, кривошипы коленвала развели на 270 градусов. Таким образом, этот рядник работает как V-твин, со свойственными ему пульсациями. Говоря о пульсациях, я не имею в виду вибрации – двигатель оснащен двумя балансирными валами, расположенными по обе стороны от коленвала. По словам тестировавших мотоцикл журналистов, эта схема себя вполне оправдывает, так как во время езды вибрации практически не ощущаются. Зато, сидя сверху на мотоцикле и не видя двигателя, действительно создается впечатление, что на Thunderbird установлена именно «вэшка».
   Перед тем, как продолжить обзор мотоцикла, хочется отметить, ради чего он, собственно, был создан. Наибольшее количество продаж мотоциклов у компании Triumph приходится на Северную Америку. Зная, что для большинства американских байкеров верна истина: «чем больше двигатель, тем лучше мотоцикл», – в компании Triumph решили сделать этот байк настолько кубатурным, чтобы он мог на равных соперничать с мотоциклами производства Harley-Davidson и Victory. К идее создания Thunderbird в компании пришли еще в начале 2004 года. И то, что до серийного выпуска дело дошло только сейчас, спустя 5 лет, выглядит несколько странно. В компании не скрывают, что разрабатывали эту модель, в основном, для американского рынка, где несмотря на наличие такого «сильного» мотоцикла как Rocket III, популярность марки оказалась слабой. Rocket III оказался чересчур «нишевым» мотоциклом, а поэтому круг его покупателей также оказался невелик.

   С выпуском Thunderbird компания Triumph планирует расширить свое присутствие в Америке, тем более, что вслед за «первенцем» последуют другие вариации мотоцикла на базе нового двигателя: турер, родстер и, возможно, версия, выпущенная в стиле Power-cruiser.
   Но и стандартная версия мотоцикла по задумке инженеров должна отличаться от типичных круизеров-конкурентов. При разработке Thunderbird основной упор делался на управляемость, которая обычно является слабой стороной всех мотоциклов данного класса (все, кроме Triumph). Недаром в команду разработчиков включили гонщика-испытателя Дэвида Лопеса, который помог поднять управляемость этого тяжелого круизера почти до уровня родстера.
   Впрочем, хорошо потрудились и инженеры. Ведь, если взглянуть на мотоцикл в целом, то множество идей реализовали именно они. Например, двигатель включили в силовую схему, исключив тем самым необходимость в нижних трубах рамы. Такой каркас получился намного жестче, чем если бы двигатель посадили на сайлентблоки, как это обычно и делают. Впрочем, не все так просто. Инженерам пришлось пойти на такое ухищрение еще и потому, что высота параллельного двигателя была и так достаточно большой. Трубы рамы, пущенные под двигателем, заставили бы поднять двигатель выше вместе с центром тяжести, что неминуемо повлекло бы за собой ухудшение управляемости мотоцикла.
   Подвеска мотоцикла ничем особенным не выделяется. Спереди установлена вилка Showa с диаметром перьев 47 мм, а сзади – два амортизатора с регулировкой преднатяга пружин по 5-ти позициям. Ходы и жесткость подвесок подобраны так, чтобы при достаточной плавности хода мотоцикл был послушен и хорошо управлялся не только на прямиках, но даже в резких поворотах – что же это за Triumph, если он совсем не рулится!? Спорт и гонки заложены в «генетическом коде» англичан и их мотоциклов. В угоду управляемости отказались и от установки широкой задней покрышки – ограничились размерностью 200/50. Но для этого мотоцикла использовали не уже имеющуюся на рынке резину, а в сотрудничестве с компанией Metzeler разработали новую, которая позволяла бы в полной мере реализовать возможности этого круизера.

   И, глядя на характеристики двигателя, начинаешь понимать, что, действительно, риск сорвать заднее колесо в пробуксовку с газа очень велик. В стандартной конфигурации двигатель выдает 84 л.с при 4850 об/мин, а крутящий момент достигает своей максимальной величины в 146 Нм уже при 2750 об/мин. Нетрудно догадаться, какой подхват будет у этого мотоцикла, если полностью открутить ручку газа. Но, зная, что есть байкеры, которым и таких характеристик покажется мало, еще до официальной презентации мотоцикла для него разработали заводской тюнинговый комплект. Он увеличивает объем движка до 1700 см3. В случае его установки максимальная мощность возрастает до 100 л.с., а крутящий момент – до 165 Нм. И это без установки тюнинговой выхлопной системы, которая сможет предоставить в распоряжение водителя еще несколько лошадиных сил и ньютонметров!
   При выборе привода на заднее колесо у компании было немного вариантов. Цепь, естественно, не подходила, а карданная передача могла значительно увеличить вес мотоцикла. Выбрали третий, и, пожалуй, самый оптимальный вариант. Привод ремнем сводит обслуживание к минимуму, и при этом работает значительно тише цепного и даже карданного. Кстати, ременной привод на заднее колесо компания Triumph не использовала с 20-х годов прошлого века. Ради снижения уровня шума в двигателе использована и коробка передач с косозубыми шестернями. В отличие от большинства конкурентов, коробка передач на Thunderbird – 6-ступенчатая (с овердрайвом), что должно обеспечить повышенный уровень комфорта и снизить расход топлива при передвижении по шоссе.
   Тормозная система мотоцикла полностью соответствует характеру и мощности двигателя. Мало кто ожидает увидеть в круизере тормоза с мощными 4-х поршневыми суппортами Nissin и армированными шлангами. И это при диаметре передних тормозных дисков 310 мм! Сзади установлен диск аналогичного диаметра, но работающий в паре с 2-х поршневым суппортом. Судя по первым отзывам тест-драйверов, тормоза в Triumph Thunderbird действительно потрясающие. К тому же, по заказу мотоцикл может оснащаться опциональной системой ABS.

   Да и вообще список опций для этого круизера уже сейчас переваливает за сотню. Это и разнообразные ветровики, дуги, дополнительные фары, большой выбор хромированных деталей, различные вариации сидений и спинок для пассажира, большой выбор багажного оборудования и прочие аксессуары.
   Но даже без тюнинга у мотоцикла вполне благопристойный, и даже более, вид. При взгляде на мотоцикл вы вряд ли обратите внимание на «неформатный» двигатель. Зато сразу заметите его атлетическую и стильную внешность. Дизайнеры не поленились добавить и спортивные нотки, которые отчетливо прослеживаются в двухцветном исполнении – с широкой белой полосой, проходящей по центру мотоцикла. К слову, для любителей спорт-круизеров в компании Triumph приготовили сюрприз: среди аксессуаров к мотоциклу присутствует ветровичок, а точнее – обвес вокруг фары, который делает передок мотоцикла похожим на Suzuki Intruder M1800R. Во многом это сходство прослеживается и благодаря высоко расположенному широкому баку, вместительностью 21 литр. Учитывая здоровый аппетит двигателя, его содержимого должно хватить на 200 «городских» километров или около 250 «шоссейных».
   Что же, тот факт, что несмотря на кризис британцы не забросили этот проект и довели его до логического завершения, безусловно, радует. Конечно, для украинских байкеров это не такой уж и большой повод для радости – в Украину новые мотоциклы этой марки завозятся единицами и только под заказ. Но, будем надеяться, что за счет новой модели компания Triumph расширит свое присутствие не только на американском, но и на нашем рынке, даже если это расширение будет исчисляться единицами.

Текст: Владислав Софонов.
 Фото: Triumph