Simson S50B1

   Ладный небольшой мотоцикл классической внешности сразу привлекает внимание. "Карпаты"? "Дельта"? Как правило, окружающие и не подозревают, что перед ними — редкий в Украине гость, немецкий мини-мотоцикл Simson. Мотоцикл, сделанный фирмой с богатым прошлым. И, несмотря на вызывающе свежий блеск краски,  он — гость из далекого прошлого…

   Немного истории
   В 1856 году в немецком городе Зуле (Тюрингия) двое братьев основали фирму, которая занималась изготовлением охотничьих ружей. В начале нового века завод перешел к выпуску транспортных средств — велосипедов и автомобилей. После Второй мировой войны, плачевно закончившейся для Германии, завод "Симсон" в сентябре 1946 года вошел в акционерное общество "Автовело", объединившее несколько автомобильных, мотоциклетных и других заводов на территории восточных земель Германии. Именно поэтому первые десять послевоенных лет мотоциклы "Симсон" носили наименование AVO (сокращение от "Автовело"). В то время завод выпускал модель AVO-425 с четырехтактным двигателем объемом 250 см3. Этот мотоцикл был сконструирован так называемым КБ-10, состоявшим из конструкторов мотоциклетных отделов заводов BMW (Айзейнах) и DKW (Цшопау), что позволило ему впоследствии показывать неплохие результаты в многодневных соревнованиях. Мало кто знает, что в 1964 году мотоциклисты ГДР на "симсонах" завоевали "серебро" в престижной "шестидневке" — соревнованиям международного класса, которые по современной классификации обозначаются как "эндуро".
   Однако в 1958 году завод в Зуле начал производство мопедов, мокиков и легких мотоциклов, на которых полностью сконцентрировал свои усилия с 1962 года.
   В 1974 на рынок вышел самый удачн
ый, успешный и "долгоиграющий" мотоцикл семейства S50B, которое было основой современных моделей даже спустя два с половиной десятилетия!
   После воссоединения Германии расположенный на территории бывшей ГДР завод "Симсон" оказался отрезанным от основных рынков сбыта Восточной Европы и СССР, а его продукция едва ли могла составить конкуренцию продукции западных конкурентов. Именно поэтому в марте 1991-го была объявлена ликвидация предприятия.
   Но энтузиасты не дали умереть старейшей марке: бывшие работники завода при поддержке фонда “Treuhandsanstalt Berlin” в ноябре 1991 года зарегистрировали фирму Suhler Fahrzeugwerk GmbH, а уже год спустя  производство возобновилось.
   Фирма продолжала выпуск слегка модернизированных моделей семейства S50/S80, а также скутеретт SR50/80, образца 1985 года, впоследствии получивших название Simson Star Classic. Несмотря на то, что фирма пыталась конкурировать с другими производителями малокубатурной техники, постоянно обновляя модельный ряд, с 2002-го завод Simson Zweirad GmbH фактически прекратил свое существование. Именно поэтому в Украине хорошо сохранившийся "Симсон" даже "ширпотребной" модели S50B — уже экзотика.

   Восставший из пепла
   Мотоцикл, представленный на фото, поражает свежестью и новизной — возникает впечатление, будто его просто достали из заводских "запасников". На самом же деле впечатляющее состояние данного экземпляра объясняется теплыми чувствами нынешнего владельца, осуществившего собственными силами столь качественную реставрацию Simson S50B1 1978 года выпуска.
   Приглушенно-красный "мотоциклик" привлекает внимание пропорциональностью и ладностью форм — если не иметь привязки к реальному масштабу, S50B1 кажется гораздо больше, чем является на самом деле и напоминает обычный среднеразмерный мотоцикл.

   Классический облик "симсона" не выглядит устаревшим — это просто бессмертная классика, где все на своих местах — металлические крылья, прямоугольный бак, длинное седло, одноцилиндровый двухтактный двигатель…
   Как рассказывает владелец, он не ставил целью аутентичное воссоздание модели и отошел от заводской колеровки (салатовый бак с серыми крыльями), а также заменив круглый простоватый задний фонарь от IFA более современным прямоугольным "стопарем". Кроме того, в оригинале диски и ступицы были матовыми, а на "нашем" экземпляре они любовно отполированы до зеркального блеска. Завершает список “неродных” деталей более широкая задняя резина — вместо "велосипедной" 2,75/16 здесь установлена 3,25/16.
   С другой стороны, двигатель, система питания и выпуска, подвески, тормоза и 6-ти вольтовое электрооборудование  полностью соответствуют оригиналу и лишь были приведены в идеальное техническое состояние.

   При более близком знакомстве S50B1 вызывает уважение: мощнейшая хребтовая рама, одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 3,6 л.с., четырехступенчатая коробка передач c шариковым переключением, весьма комфортные подвески, герметично закрытая цепь… Куда там  "Карпатам" и "Дельте", вместе взятым! Причем конструкция цилиндра допускает увеличение диаметра с 38 до 42 мм, а это 16 расточек!
   Да и едет Simson, невзирая на почтенный возраст, весело и непринужденно, не выпадая из ритма движения  современного городского потока. Более того, редкие владельцы "Симсонов", завезенных в Украину из стран Восточной Европы (преимущественно, Венгрии) рассказывают о фантастической выносливости скромного с виду мини-мотоцикла.
   Глядя на Simson S50, невольно задумываешься: почему же у нас никогда не выпускали столь продуманных моделей, сочетающих в себе преимущества мопеда и достоинства на-стоящего мотоцикла? Ведь "Симсон" избавлен от недостатков "Дельты" и "Минска", при этом превосходя каждого из них в экономичности, динамике, надежности и легкости… Увы, сейчас в Украину хлынул поток совсем других двухколесных транспортных средств — скутеров далеко не лучшего качества, в то время как сравнимых с героем этого рассказа по простоте, ремонтопригодности и "живучести" моделей просто нет. Немного жаль…