Seppster 2 Ice Racer

   Уж чего только не выделывали мастера кастомайзинга, чтобы шокировать публику (в смысле положительных эмоций!). А уж сколько раз по-своему представляли существующие классы мотоциклов! Вспомните и кастом-кроссачи, и кастом-каферейсеры, и даже кастом-спидвейный байк был. А вот парочка немецких кастомайзеров Тобиас Гукель и Сепп Шмидт исполнили нечто, что доселе и вообразить было сложно. Взяли да и сотворили кастом, стилизованный под байк для спидвея на льду! Естественно, не обошлось без высоких технологий и прочих «стандартных» трюков кастом-мастерства. Но обо всем по порядку.
М астерскую TGS Motorcycles можно отнести к ветеранам различных кастомшоу. 

   Творения этой мастерской всегда обращали на себя внимание зрителей, однако до призовых мест добирались не часто. Но ребята поднапряглись и… заняли третье место на одном из самых престижных чемпионатов по кастомайзингу – AMD World championship of custom bike building. Вобщем-то, стоило отвлечься от реставрации и тюнинга машинок (вроде любимых Тобиасом NSU TTS BJ, Golf 1 GTI, Mini Cooper) ради создания «Ледяного Гонщика»!
   Раму для Ice Racer’a смастерили по образу одного из своих предыдущих проектов с названием «Carrera». Такую раму мастера полюбили за ее компактность, простоту формы и легкость, а также за то, что КПП в такой раме становится необычно высоко, что уже непосредственно влияет на управляемость, причем положительно. «Сухая» задняя подвеска потребовала установки амортизатора под сидение. Рама удалась на славу, да еще и место под масляный бак сэкономила, взяв на себя его функцию.
   В сваренную раму установили двигатель Shovelhead от компании S&S со скромненьким объемом в 93 кубических дюйма. Ну, для дилера H.-D. & Buell такой выбор вполне ожидаем. Однако не надейтесь услышать от «Айса» привычный харлеевский звук выхлопа! Дело в том, что Тобиас и Сепп решили добавить движку силенок при помощи турбонагнетателя. Любители «заряжать» маленькие машинки решили «разогнаться» и приделать турбину от легендарного Porshe 911, но, увидев габариты этой железяки, отказались от такого варианта. В результате нагнетателем работает суперсовременная, устанавливаемая на Evolution’ы турбина от Aerocharger HiPerformance LLC. Так как вопрос утилизации энергии выхлопных газов был решен с максимальной пользой для дела, то глушители упразднили, а выхлопную трубу превратили в короткий выхлопной патрубок. Этот патрубок, выкрашенный в черный матовый цвет, заканчивается тремя «соплами» с латунными наконечниками. Смотрится красиво и по-немецки аккуратно, как и внушительный впускной патрубок с ФНС’ом.
   Гордость мастерской TGS – передняя одноплечая вилка. Красота, инновация и технологичность в одном элементе! Ось вращения является также и амортизатором. Дабы конструкция не проворачивалась при передаче рулевого усилия, конструкторы предусмотрели по обеим сторонам оси вилки по направляющей. Каждая из них скользит в бронзовой втулке, установленной в верхней траверсе. Отверстия, высверленные в массивном плече вилки, нисколько не ухудшают ее прочностных характеристик, равно как и внушительные крепежные элементы.
   Как ни странно, но мысли об оригинальной вилке и турбонаддуве приходят уже после того, как рассмотришь колеса этого кастома. Изготовленные в TGS оригинальные диски обуты в резину Metzeler, при этом каждая покрышка усеяна 144-мя шипами. Да, самыми настоящими шипами для ледового спидвея. Кастом для прохватов по льду еще никто не создавал!
   Поработали кастомайзеры и над приводом заднего колеса. Оно приводится в движение при помощи двух (!) звезд внушительных размеров. Диаметр каждой лишь на пару сантиметров меньше диаметра самог0 эксклюзивного диска. Звезды приводятся в движение от КПП через промежуточный вал. На правом конце вала закреплен тормозной диск небольшого диаметра и двухпоршневой тормозной суппорт Performance Machines. Такой же суппорт трудится и на переднем колесе, но в паре с диском большего диаметра. Оба суппорта приводятся в действие педалью ножного тормоза.
   Стоит ли говорить, что отделка и деталировка кастома на высоте?! Минимум пластмассовых деталей: ручки, педали, резервуар для тормозной жидкости, смахивающий на поршень от мопеда – все это было выточено из металла. Рычаг сцепления заменили вращающейся ручкой – так получился абсолютно симметричный руль без рычагов. Вездесущие отверстия, не нарушающие, однако, прочности конструкций, и графика в таком же стиле весьма гармонично дополняют друг друга. Довольно много креплений выполнено барашковыми гайками, что весьма уместно. На фоне шипованных колес такая легкая нотка брутальности очень кстати.

   Остается сожалеть, что установленные в покрышки шипы пока (!) еще не «грызли» лед, а довольствовались лишь ковровыми дорожками в выставочных павильонах. А отдельные скупые организаторы заставляли кастом «переобувать», что вы и видели в предыдущем номере МД. Напоследок замечу, что данный кастом, конечно же, не является байком для ледового спидвея. Об этом говорит и сама конструкция, и ширина колес, и способ шиповки. Но вот прокатиться на нем по обледеневшей трассе – вполне реально. Если, конечно, его создатели разрешат...

Текст: Сергей Вовченко
Фото: amd World Championship