Peugeot Geopolis

Восход солнца практически во всем мире знаменует пробуждение самого дисциплинированного и занятного зверька — Белого воротничка. Белые воротнички ведут в основном дневной образ жизни, при этом заметить их довольно трудно, так как практически все время они проводят в так называемых ''офисах''. Путь в офис тернист и нелегок, при этом опоздание грозит воротничку взысканием от вышестоящего в племенной иерархии. Дабы этого не произошло, белые воротнички пользуются различными транспортными приспособлениями, причем все большую популярность среди них завоевывают скутеры.

   Такие вот ''истории'' о животных приходят на ум не от хорошей жизни и не от желания задеть ближнего своего. Просто это небольшая иллюстрация повседневной жизни, а что касается ассоциативного ряда… То вже вибачайте!
   Тем не менее, транспортная проблема допекает уже давно и не только белых воротничков. Над ее решением сохнут лучшие мозги этого мира, но пока какой-то головастый очкарик не придумал устройство для телепортации физических объектов, то альтернативы двухколесному транспорту просто нет.
   У нас эта проблема пока еще в ''цветочной'' стадии, а вот западные европейцы уже даже успели пожать ягодки. Французы — одна из наций, наиболее остро ощущающих трудности такого рода. Национальный производитель массовой двухколесной техники Peugeot вовсю старается помочь соотечественникам, но те, вопреки традиционной французской патриотичности, голосуют (прежде всего, кошельками) за продукцию Piaggio и прочих аппенинцев… Для того, чтобы убедиться в этом, достаточно выйти на улицы Парижа.
   Безусловно, в Peugeot никак не могли мириться с таким безобразием и приложили массу усилий, для того чтобы расширить, а главное, по-настоящему оживить свой и так не бедный модельный ряд.
   В горнило городских баталий Peugeot первыми бросил два макси-скутера, созданных ''с нуля''. У сладкой парочки Geopolis и Satelis есть, чем похвастать, так что начну, пожалуй, с первого.
   Geopolis — это достаточно крупный скутер, однако к категории ''диванов'' он не относится. Конечно, при создании этого скутера комфорту уделили достаточно внимания, о чем я расскажу далее, но первостепенной задачей была все-таки разработка, прежде всего, по-французски стильной машины, способной вновь завоевать благосклонность взыскательной публики. Динамичный дизайн органично сочетает плавные дуги поясной линии и остроту граней обтекателя с вычурными эллипсоидными фарами. Решение задней части отчасти навевает мысли о футуристичном Honda Pantheon: граненый рубин стоп-сигнала в обрамлении белых указателей поворота. Три хромированных колодца аналоговых приборов удачно вписывается в общую концепцию дизайна, выглядя одновременно солидно и динамично.
   Несмотря на то, что скутер не отличается сверхкомпактностью и является полноценно двухместным, из за водительского сиденья с ярко выраженным поясничным упором создается впечатление одноместной машины, построенной исключительно для того, кто рулит.
   Geopolis полон сюрпризов, и первый из них — широкая гамма двигателей, в которую входит четыре силовых агрегата объемом от 125 до 500 см3. Базовый двигатель объемом 125 см3 оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и выдает ''на гора'' 15 л.с.
   Следующий 125-кубовый двигатель идет вторым по порядку, но не по значимости, в ряду Geoplis. Впервые опробованный на скутере Jet Force, этот силовой агрегат уникален. На нем установлен механический нагнетатель, позволяющий при массогабаритных показателях обычной ''стодвадцатьпятки'' получить мощностные и тяговые показатели двигателя на 250 см3. Подобного предложения пока нет ни у одного из конкурентов Peugeot, так что в деле внедрения инноваций французы уходят в отрыв.
   Два оставшихся двигателя отличаются более солидной кубатурой: 250 и 500 см3 и, в отличие от “стодвадцатьпятки” начального уровня и спортивной, с компрессором являются пропуском в скутерный премиум-класс. Какими бы разными ни были эти двигатели, их всех объединяет чрезвычайная лояльность к окружающей среде. Концерн Peugeot является одним из лидеров в этой области, предложив, наряду с ''априлиевской'' системой прямого впрыска для двухтактных двигателей DiTech, свою собственную систему такого плана TSDI (Two Stroke Direct Injection). Есть рецепт и для четырехтактных двигателей, предложенных для Geopоlis. Это усовершенствованная система электронного впрыска топлива EFI, благодаря которой удалось существенно уменьшить расход топлива, а соответственно и уровень вредных эмиссий.
   Новичок модельной гаммы компании способен похвастать не только прогрессивными силовыми агрегатами, но и способностью реализовать их недюжинный потенциал. Во всяком случае, представители фирмы уверяют, что удовольствие от вождения и Geopolis — понятия тождественные. Жесткая стальная рама, большие колеса и 35-миллиметровая телескопическая вилка обеспечивают надежное и предсказуемое поведение скутера на дороге. Неотъемлемой составляющей удовольствия от вождения является комфорт водителя. С этим здесь все в порядке, ведь высота по седлу 787 мм приемлема для подавляющего большинства водителей, а хорошо реализованная защита ног и высокое ветровое стекло не дадут поводов расстраиваться даже по поводу непогоды. Не забыт и пассажир, ведь на поверку его сиденье оказывается достаточно комфортным, а удачно вписанные в боковины подножки извлекаются на белый свет легким движением руки.
   Какой толк от мощного двигателя и неплохой ходовой, если после очередного захватывающего ''прохвата'' вы не сможете вовремя оттормозиться и ваш, еще недавно сиявший свежим заводским “металликом” скут превратиться в гору покореженного металла и пластика? Естественно никакого, и только адекватная тормозная система способна уберечь вас от непоправимого. Наличие антиблокировочной системы тормозов на скутере — пока еще редкость, но вся гамма Geopоlis оснащена этой полезной системой. ABS для скутеров Peugeot была разработана еще в 1999 году совместными усилиями специалистов компании и немецкой FTE. Впервые примененная на Peugeot Elystar, эта система себя неплохо зарекомендовала и по прошествии последних лет претерпела незначительные изменения. Замеры заводских специалистов свидетельствуют, что на сухом покрытии Geopolis с ABS при торможении со скорости 50 км/ч требуется 8 м, тогда как скутеру, лишенному антиблокировочной системы, потребуется на 2,5 м больше. Если речь идет о 60 км/ч, то разница в замерах составляет почти 8 метров!
   Напоследок о практичности. Согласитесь, что от возможности перевезти какие-нибудь полезности не откажется даже владелец самого спортивного аппарата, что уж говорить о городском. Для мелкой поклажи вроде мобильного телефона, перчаток или чего-нибудь еще не очень габаритного, есть неплохой перчаточный ящик. Габаритная поклажа, заботливо расфасованная по пакетам, может быть размещена путем ''повешения'' на заботливо предусмотренный крюк. Объем подседельного пространства не поражает воображение, однако открытый шлем, дождевик и ''противоугонка'' туда влезают. Тем , кому вышеперечисленных емкостей будет явно недоставать, адресованы кофры на 29 или 45 л.
   Чтобы ваш новоприобретенный любимец не стал достоянием чужих, нечистых, рук, скутер оснащен иммобилайзером. Также в комплектацию входит противоугонная цепь, так что если не поленитесь все эти штуки ''нацепить'', то Peuguot Geopolis с большой долей вероятности будет вас ждать там, где вы его оставили.
   Парижский мотосалон показал, что будущее у этой серии есть, дело за покупателями. В любом случае, новый флагман компании, вернее ее спортивно-городской ветви, демонстрирует новую ступень развития бренда и еще большую готовность исполнить пожелания клиентов.