Особенности китайского мотопрома
Находясь в солнечном Китае по основной работе, мне удалось познакомиться с новинками китайского мотопрома на «Кантонской ярмарке», которая проводится в г. Гуанчжоу каждый год. В этом году мотоэкспозиция располагалась в двух совмещенных корпусах на втором этаже выставочных павильонов и заняла территорию не меньшую, чем выставочный комплекс на Левобережной в городе Киеве.
Охарактеризовать тенденции в китайском мотопроме (глядя на выставленную технику) постараюсь емко: китайцы абсолютно не боятся экспериментировать! Причем, проявляется это абсолютно во всем. Они с упоением и фанатизмом готовы соединять ось с двумя колесами или мост с кузовом со всеми типами двухколесной техники! Я видел трайки на базе скутера, мотоцикла и велосипеда, а грузовых «кентавров» – вообще великое множество, и представлены они были буквально на каждом стенде! Хотите круизер в хроме с самосвальным кузовом и «однушкой» объемом 150 кубиков? Пожалуйста! А такой же «полтинник»? Да с удовольствием!
Но мне кажется, что я разгадал еще одну тайну сознания китайского народа – они невнимательны к мелочам. Да какая разница от того, как будет ездить самосвальный мотороллер или «спортивный» трайк-«стопятидесятка»? Главное, что он есть! И в глазах светится неподдельная гордость за то, что именно такого нет ни у кого! Хотя на стендах вокруг стоят такие же копии... Кстати, о копиях – клон Yamaha YBR-125 стоял на многих стендах.
Но перейдем к обзору экспозиции. Сразу сделаем поправку – это вам не «Интермот», но свой колорит здесь тоже есть. На стенде компании «Keeway motor» мое внимание сразу привлек очень красивый круизер в классическом стиле и с названием «Кольт» на баке. Глубокие крылья, спицованные колеса на пятьдесят спиц – переднее на «21», а толщина спиц – сантиметр! Смотрится очень жирно. Присел рассмотреть кубатуру – вроде написано «400». Моя жена Катя пошла пытать китайца – сколько кубов, какая цена? Китаец говорит «250», а цену не знает сам. Зову другого китайчонка, показываю – смотри, у тебя на цилиндре «400» написано, а он аккуратно отодвигает тросик в сторону, а за тросиком написано: «1400 см». Вот это да! А на вид «моторяка» довольно скромный…
Но китайчонок гнет свое: «мотор «250» кубов». А «1400» тогда что? «А, это объем масла в картере»… Дурят китайцы, а еще говорят, что эту модель раньше продавали исключительно в США , а теперь хотят продавать ее везде. Могу пожелать попутного ветра при том, что вряд ли цена на «Кольт» будет в Китае не ниже 3000 «вечнозеленых»!
На экспозиции завода «Zongshen» обратил внимание на один весьма симпатичный мотоцикл – он преподносится, как нечто новое в круизеростроении Китая. Называется он «Циклон» и является, скорее всего, родоначальником нового семейства легких круизеров. Смотрите сами – мотоцикл очень гармоничен и поражает тщательностью проработки деталей. Передняя вилка «Showa», аккуратные литые колеса на 12 ровных спиц, красивый глушитель. Посадка удобна для человека ростом до 180 см. Мот «с завода» комплектуется защитными дугами и креплениями под кофры. Производится впечатление, что они не являются бутафорскими. Хром нанесен только на те элементы, где он действительно необходим. В общем, чувство вкуса есть во всем, если бы не одно «но» – мотор 125 «кубов». Мало! Для нашего рынка ну хотя бы 250 «кубов» было бы необходимо… В целом же «Зонгшен» представил на выставке все то, что с определенным успехом продается у нас не первый год. Были, правда, довольно самобытные микроавтомобильчики и микробусики на трех колесах: моторчик «150-ка», наружные дверные петли – примитив сквозит во всем. Причем, в китайских мегаполисах я таких не видел. Может быть, для провинции делали…
Единственную китайскую «400-ку» позиционировал лишь «Lifan». Мотоцикл подозрительно похож на древнюю «ведьму». Причем, присутствовал он только в каталоге. Наяву были лишь стандартные круизеры, спортбайки-«двухсотки», всевозможные дорожники и кроссовые мотоциклы. Вся мотоэкспозиция была расположена вокруг небольшого автомобильчика, форма которого явно слизана с английского «Мини», который тоже хотят у нас продавать в 2009 году. Это неважно, зато какой он красивый! Это я и называю невниманием к мелочам. Но мелочи-то бывают разными... Привлекли внимание еще два мота в американском стиле. Оба красного цвета. Оба – «250-ки». Оба с «косяками». Первый – чоппер с «заваленной» вилкой и необычным для Китая дизайном. На первый взгляд – неплохо, а потом… Трубы рамы тоненькие – на наших дорогах вилка от такой рамы точно «уедет»! Начинаю приглядываться к качеству исполнения и наблюдаю сварной шов возле подножки – он наварен «горкой» и отвратительно подкрашен кисточкой. Ребята, это же выставочный экземпляр! Какая будет «серия», я могу только догадываться... Второй агрегат позиционируется как «кастом», и производит более приятное впечатление. Гидравлика по кругу, «сухарь», спицованные колеса, красивые вытянутые глушители… Хотя, стоп! Глушитель – фальшивый, из цилиндра выходит тоненькая трубочка с палец толщиной. Она и обернута фальш-глушаком, а ведь могли бы довести его до цилиндра и заднее сиденье сделать функциональным... В целом аппарат неплох, цена вот только неизвестна. А в рекламной листовке написано, что аппарат сертифицирован для США и Канады! Что же, только по их дорогам на «сухаре» и ездить.
О-о! А вот и «некитаец»! Hyosung Aquila-250 стоит на стенде китайской фирмы в окружении чистокровной китайской же техники. Начинаем «пытать» улыбчивую стендистку: «Какие еще есть модели? Сколько стоит? Производится в Китае или импорт?» Девчонка не понимает большей половины вышесказанного и убегает за не менее улыбчивым юношей, который вываливает ведро информации: «Да, «Хьюсонг» мы производим здесь, в Китае. Мотоцикл очень хороший. Есть чоппер 650 «кубиков». Новая модель. Цена – 10000 долларов!». Вот это да! Ребята, да я прошлым летом купил новую официальную корейскую «Акилу-650» в Запорожье за $8400! Кто же купит китайскую!? Причем непонятно – это лицензионный мотоцикл или пиратская копия...
А еще показывали всякие ходилки на пружинках, одноколесные ездилки, и всякие непонятные штуки, на которых стендисты пытались прыгать, ездить и скакать. Впрочем, с переменным успехом. Текст: Алесь Кальницкий, |
Спецпроекты
Наши партнеры
|
||||||||||||||||||||
