Kawasaki KLE 500/400 (от $3000 до $6000)

Для кого
   С 1989 по 2006 год Kawasaki выпускала в свет 2 среднекубатурных городских эндуро, которые сейчас можно отнести к разряду "паркетников". Для европейского рынка предназначалась версия с мотором в 500 "кубиков", на внутрияпонском же продавалась только "четырехсотка". Легкий фейслифтинг — в 2005 году.  В США мотоцикл представлен не был. Поскольку геометрические параметры у обеих версий почти не различаются, разница в их поведении определяется моторами.
Двигатель
   Пожалуй, это одна из самых удачных версий двухцилиндрового "рядника" за всю историю фирмы Kawasaki. Начав свою "карьеру" со спортбайка в начале 80-х, мотор успешно "прописался" на спорттуристе, дорожнике, чоппере и… эндуро. В США он до сих пор (!) ставится на модель EX500. Имеющая высокооборотный "настрой", эта "пятисотка" вполне надежна, но не очень подходит для бездорожья. Мотор меньшей кубатуры еще более высокооборотен (красная зона — от 11-ти тысяч об/мин!) и неудачен для эндуро, пусть даже и "паркетника". Оба двигателя требуют бензина с октановым числом не менее 95 (средний расход — около 7-ми литров), своевременной замены свечей и регулировки клапанов.
Трансмиссия
   Сцепление не тугое, несмотря на тросовый привод. 6-ти ступенчатая КПП не вызывает никаких нареканий, работая удивительно мягко и четко. Цепь не требует замены чаще, чем раз в 15000 км, даже, если совершать внедорожные вылазки.
Рама и обвес
   Рама на обеих версиях идентична и не отличается особой жесткостью, но ведь это и не спортбайк! Пластиковые детали довольно ломки и чувствительны к падениям, поэтому желательно устанавливать защитные дуги.
Подвески
   Регулируется только преднатяг пружины и жесткость заднего амортизатора. Передней вилки хватает для уверенного передвижения по не слишком "убитому" асфальту (даже с пассажиром), но на плохих покрытиях и среднем бездорожье она немного пасует из-за недостаточной жесткости на кручение. Поэтому имеет смысл настроить демпфирование вилки подбором масла и пружин, а также внимательно следить за состоянием сальников.
Тормоза
   В общем-то, в целом неплохи, как для среднекубатурного "паркетника", но задний требует аккуратного обращения, так как срыв заблокированного колеса в юз происходит без предупреждения, что особенно опасно на скользкой дороге или мокром булыжнике/грунте.
Комфорт
   Достаточно хороша обзорность и общий комфорт, но при условии, что вы передвигаетесь один. Очень неважная ветрозащита, особенно, если ваш рост больше 175-ти см, а едете вы быстрее 120-ти км/ч. Улучшается установкой туристического стекла, но оно — дефицитная позиция в каталогах афтемаркета, а оригинального — так просто нет. Байк рулится вполне сносно, а подвеска отрабатывает практически все неровности наших "направлений" и даже позволяет (аккуратно!) скакать по бровкам.

Мнение: (Антон Безоков)
   Купил Kawasaki KLE 500 1997 года выпуска (до этого ездил на YBR125), хотя мечтал об Africa Twin (кто же о ней не мечтает!), но как всегда, финансы… Скажу честно, о покупке не жалел, мотик оказался очень универсальным! 85% эксплуатации приходится на город, а в пробках он — просто супер! Сижу высоко, гляжу далеко, зеркала не цепляют зеркал "консерв", маневренность тоже на уровне, когда надо — легко выскакиваю на бровку. Мотор тоже универсален: можно "тошнить" 2-2,5 тысячи оборотов, но стоит "открутить" — все остаются позади! С пассажиром он, конечно, "вянет", но ездить можно. Но без экстрима: пару раз совался в дождь на бездорожье и больше не хочется!