Kawasaki Z1000, 2010 м.г.
Еще совсем недавно мотоцикл, выпущенный в подобном футуристическом стиле, мог бы испугать покупателя. Но современные мотоциклисты, избалованные многочисленными концептами, дизайн которых находится на грани разумного, уже смотрят на вещи по другому. А поэтому производители решаются порой на смелые поступки и выпускают байки, дизайн которых отдает чем-то фантастическим. Главное, чтобы они при этом оставались функциональными и вполне работоспособными. Поэтому, если мотоциклисты старой закалки могут охарактеризовать новый Kawasaki Z1000 как толстый, неуклюжий, грубый байк, то современное поколение увидит в нем мощный, мускулистый, агрессивный и стильный стритфайтер.
Модель Z1000 2010 года разительно отличается от всего, что было ранее выпущено компанией Kawasaki. Так что можно не говорить, что этот мотоцикл делали с чистого листа – об этом можно догадаться. Ультрасовременный дизайн и совсем не скромные характеристики выводят этот мотоцикл на один уровень со столь сильными конкурентами, как Honda CB1000R и Ducati Streetfighter. Именно эти два ярких мотоцикла задают в последнее время жару на европейском, и, учитывая постоянно возрастающую популярность марки Ducati в Штатах, на американском рынках. Kawasaki, давно не вносившая существенных изменений в свой единственный литровый стритфайтер, теряла потенциальных покупателей, но мириться с этим явно не желала. Чтобы заставить обратить внимание общественности на себя, нужен был решительный, пусть и рискованный, шаг. Этим шагом и стал выпуск нового Z1000.
Естественно, на фоне утонченного Ducati новинка от Kawasaki выглядит немного толстовато (разве можно ожидать иного от мотоцикла, оснащенного рядной четверкой, к тому же в объеме набравшей). Но зато вряд ли кто-то будет утверждать, что у него нет своего оригинального характера, индивидуальности, за которую, собственно, и ценят мотоциклы. А в этом плане новый Z1000 действительно оригинально выглядит.
Прежде всего, «под нож» пошла старая стальная рама. Ради снижения веса и достижения требуемого баланса жесткости шасси для мотоцикла разработали совершенно новую алюминиевую раму, напоминающую по конструкции аналогичный узел супербайка Ninja ZX-10R. Для улучшения контакта мотоцикла с пилотом в местах прижатия колен ее максимально сузили (ровно настолько, насколько позволяет это сделать рядный 4-х цилиндровый двигатель). Двигатель жестко посажен в раму и является силовым элементом конструкции. Количество сварных швов и, соответственно, составных частей рамы свели к минимуму. А поэтому, при взгляде сбоку конструкция выглядит монолитной. Задний маятник также выполнен из легкого алюминиевого сплава, что позволило снизить неподрессоренные массы. Пересмотрели и систему крепления моноамортизатора – теперь он располагается практически горизонтально, а характеристики работы подвески практически идентичны фирменной системе UNI-TRAK. При этом задний моноамортизатор может настраиваться не только по предварительному натяжению пружины, но и по демпфированию отбоя.
Понимая, что экономить на комплектующих для столь яркого мотоцикла не стоит, на новый Z1000 установили полностью настраиваемую вилку Showa, которой прежний Z1000, к сожалению, похвастаться не мог. Теперь, благодаря всевозможным настройкам хозяину мотоцикла будет несложно подкорректировать подвеску под собственный стиль езды.
Но вся эта прыть в определенный момент должна быть остановлена. Причем, очень резко. И тормозная система Z1000 в состоянии это выполнить. Мотоцикл оснащен двумя 300-миллиметровыми дисками спереди и одним 250-ти миллиметровым сзади. Передние радиальные тормозные скобы работают в паре с радиальным главным тормозным цилиндром, что подразумевает высокую точность дозирования тормозного усилия и четкую обратную связь. Так же, как и на предыдущей модели, покупатель может выбрать одну из двух модификаций мотоцикла – с предустановленной ABS и без нее.
Но, с уверенностью можно сказать, что кто угодно сможет прочувствовать характер этого стритфайтера, только взглянув на него. Каждая деталь говорит о том, что он мощный и агрессивный. Причем, дизайнеры не забыли и об эксклюзивности. До этого еще никому не приходило в голову обшивать сидение водителя «змеиной» кожей, которая придает мотоциклу особенный шарм. Сложно сказать, насколько сильно заденет основных игроков на данном рынке этот стрит, но у него явно будет огромное число фанатов. Вопрос остается лишь за ценой… Вернее, за тем, будет ли она такой же конкурентоспособной, как и мотоцикл в целом. Текст: Владислав Софонов |
Спецпроекты
Наши партнеры
|
||||||||||||||||||||
