KTM 690 SM, 2007

   Вы любите оранжевый цвет, но терпеть не можете апельсины. Вы без ума от быстрой езды, но вы не спортбайкер. Вы носите кроссовый шлем и ботинки, но при этом никогда не занимались мотокроссом... Кто же вы? Может, любитель супермотардов от КТМ!?
   Если я угадал, то, значит, благая весть о выходе на мировую арену очередного городского супермото вас наверняка заинтересует.

   Обратить внимание на КТМ 690 SM стоит хотя бы потому, что перед нами абсолютно новая машина, не имеющая со своим предшественником практически ничего общего. Нет, "старина" 640 LC4 Supermoto пока продолжает здравствовать и радовать покупателей, желающих видеть в своем гараже адаптированный к асфальтовым условиям 640 LC4 Enduro. Но, уже совсем скоро новичок отправит популярную модель на пенсию, сместив акцент в категории городских универсальных мотоциклов с практичности в пользу дорожного экстрима и форменного безобразия.
   Косвенно этот факт подтверждают многие факторы. Например, от спокойного дизайна предшественника не осталось и следа. Вместо этого — агрессивные ломаные линии в стиле KTM 950 Supermoto, минимум пластикового обвеса, открывающего взорам великолепную черную раму и часть новейшего силового агрегата. Переднее крыло выполнено заодно с корпусом фары и ассоциируется с носом Буратино. Интересно, длина крыла увеличивается по мере того, как растет в Ваших "гаражных рассказах" длина пути, “пройденного” на заднем колесе?
   КТМ 690 SM — это остро заточеное копье масаи. Воинственно торчащие вверх "глушаки" немного утяжеляют облик, но кто из-за такой “мелочи” откажется от выпуска, выполненного в стиле легендарных покорителей Дакара?
   Невысоким “воителям” 690 SM создаст определенные трудности, ведь высота по седлу составляет немалые 875 мм (для сравнения — у исполинского 950 Supermoto даже на 10 мм ниже). Зато величина дорожного просвета вызывает блаженную улыбку на лице активного водителя: 260 мм должны существенно расширить границы "приличного" для обладателя этого мотарда. Что касается эргономики, то здесь все достаточно стандартно: оптимальные условия для не слишком притязательного азартного водителя, а также сомнительное удовольствие для его отчаянного пассажира, готового мириться с жесткостью сиденья и огнедышащими трубами в паре сантиметров от ног.
   Однако все это мелочи. Лучше поподробнее разберемся с измененным силовым агрегатом. Он по-прежнему маркируется, как LC4, однако внесенные конструктивные изменения достаточно серьезны. Увеличив диаметр и ход поршня на 1 и 2 мм соответственно (до102х80 мм), конструкторы довели объем силового агрегата до 653,7 см3. Еще более значительным ходом выглядит решение отказаться от 40-ка миллиметрового карбюратора Keihin в пользу системы электронного впрыска топлива от одноименного производителя. Прежде всего, этим порадовали экологов, вписавшись в эконормы Евро 3, но при этом не забыли и о мотоциклистах: при всей "чистоте" двигателя он выдает 63 л.с. Естественно, в одноцилиндровом двигателе такого немаленького, прямо скажем, объема, установлен балансирный вал, снижающий вибрации до приемлемого уровня. Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой коробкой передач, сцепление — с гидравлическим приводом. На этом узле стоит остановиться поподробнее, ведь на КТМ 690 SM установлено сцепление APTC (Adler Power Torque Plate Clutch), разработанное компанией Adler. Первым преимуществом этой системы является сниженное на 40% усилие на ручке сцепления при способности передавать больший крутящий момент без увеличения габаритов самого узла. Вторым и главным — это сцепление "проскальзывающего" типа, что должно в равной степени привлечь внимание как новичков, так и "продвинутых" водителей. Дело в том, что при агрессивном (или просто беспечном) торможении с понижением нескольких передач, отпуская сцепление, вы рискуете познакомиться с явлением, известным как "обратный крутящий момент". Иными словами, ведущее колесо вращается быстрее, чем двигатель и стремится передать ему часть своего вращающего момента. Как результат, заднее колесо начинает "дробить", иногда можно "допереключаться" до блокировки заднего колеса. Опытные водители борются с этим аккуратной работой сцеплением. Теперь же эту заботу можно предоставить механике от Adler (к слову, подобный механизм устанавливается на новый Ducati Monster 695).
   "Пламенный мотор" установлен в трубчатую раму из хром-молебдена, окрашенную в черный цвет. Она теперь незамкнута снизу, так что появилась возможность пропустить выпускной коллектор под "брюхом".
   Что касается подвесок, то любителям громких имен они должны понравиться. И спереди и сзади на KTM 690 SM установлены узлы от White Power. Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором. В отличие от гоночных моделей SMR, на которых применяется безрычажная система PDS, 690 SM оснащен механизмом Pro Lever, создающим прогрессивную характеристику при помощи системы рычагов. Спереди — 48-ми миллиметровая телескопическая вилка перевернутого типа. Ход обеих подвесок равен 210 мм.
   Не менее авторитетный производитель позаботился о тормозах для этого супермотарда. Magura посчитала, что 320-ти миллиметрового тормоза с четырехпоршневым суппортом будет достаточно для сворачивания асфальта в рулончик при торможении. В помощь ему снарядили задний 240-ка миллиметровый тормоз с однопоршневым суппортом.
   Учитывая тот факт, что аппарат этот все-таки не гоночный, перед конструкторами не стояла задача "раздеть" мотоцикл до предела. Тем не менее, вес полностью подготовленного байка без топлива (так называемый, ready to race weight) равен 152 кг, что является очень неплохим результатом.
   Вот, пожалуй, и все, что удалось выудить из скупого релиза КТМ. Австрийцы предполагают, что эта машина станет новой вехой в классе городских супермото, и конкурентам снова придется основательно попотеть в попытках догнать 690 SM. Предположения эти не лишены почвы, ведь в своем деле KTM “собаку съел”, а решиться на выпуск столь же радикальной машины другим будет ой, как не просто. "Бешеный Буратино" поднимает планку на новую высоту, и мы даже с большим интересом будем ждать ответных ходов конкурирующих контор.