Эволюция мотомании

Итак ...
Предыстория.

   Детство и отрочество было у меня сказочное, так сказать, переходный момент от СССР к «незалежній неньці Україні”. Будучи 76-го года рождения, я успел захватить и прочувствовать на себе и «пионерское детство», и «период первоначального накопления капиталов». Пионерское детство, несмотря на то, что очень многие его ругают, было насыщенным и в то же время неизбалованным...
   Так уж сложилась судьба, что у нас во дворе живет многократный призер УССР по мотокроссу. Человек, у которого из целых костей – череп и позвоночник, все остальное – хоть раз, но ломал (к тому же глуховат на одно ухо и нет куска языка – откусил и потерял на гонке). Кроме того, в 300 метрах от моего дома кроссовая трасса союзного значения, а в 200 метрах – трасса для занятия картингом. И вот вы мне скажите, как можно жить и не любить мотоциклы, имея такое соседство? «Аж никак!» – отвечу я вам.
   Представьте себе такую ситуацию. Лето, жара... Сначала где-то далеко, а потом все громче и ближе звук кроссового двигателя. Это урчащее чудовище с наездником сверху (вы видели когда-либо кроссовый мот с глушителем?) приезжает с тренировок своим ходом. Райдер в полном экипе (по тем временам предел мечтаний «Чезет» + защита от завода ЗапорожТрансформатор) – и все, хлопцы дружно облизываются у ворот его гаража. Какие там космонавты или пожарники? Вот он, предел мечтаний и идол для подражания...

Итак, из того, что запомнилось, выделю следующие эпизоды своего пути к мотомании.

Эпизод 1 – Мотокросс. Год …

   Году эдак.... так сразу и не вспомнишь… Так, 1976 г/р + 13 лет, итого – году эдак в 1989-м ставлю вопрос ребром перед родителями, что я иду в кружок на мотокросс (в нашем ДК были разные кружки: от вязания и народных танцев до мотокросса и картинга). Мама – в обморок (сына жалко!), да и двух «придурков» на квартал многовато будет, папа же еще более категоричен: «Болт тебе, в лучшем случае – фотокружок!»...
   По итогу: «Ни нашим, ни вашим» – пошел в авиамодельный. Год в этом кружке принес навыки обращения с лобзиком, калькой, лаком и самое опасное – ГСМами и другой пиротехникой. Но, как оказалось, авиамоделизм – ни фига не безопасный вид занятия, а после того, как один мальчик умудрился обжечь себя и чуть не сжег весь ДК, кружок закрыли. И я оказался «выброшенным на улицу». Улица меня «перла», чем пугала родителей. Постепенно таки родители смирились, и сказали: «лучше уж пускай идет на мотокросс, чем тыняется на улице и применяет свои навыки общения с пиротехникой». Не знаю, либо это была общая установка во всех кроссовых кружках, либо папуля постарался (он на то время был главным экономистом шахты, которая полностью финансировала наш ДК), но когда я зашел первый раз в мотокроссовый кружок с фразой: «А ну, как дали мне самый крутой диртбайк, блин, бегом!», они отвели меня в самый темный уголок и сказали: «вот та куча железяк и есть твой мотоцикл, собирай»...
   Долгие мучительные старания меня и моих чутких руководителей привели к тому, что через 2 месяца я впервые выехал на своем мотоцикле, и сразу же.... Тут хочется написать, что «порвал всех», но на самом деле элементарно навернулся…
   Слава богу, сам особо не пострадал и никого не зацепил, но смутные сомнения по поводу мотокросса в меня вселились, к тому же началась учеба и зима...

Эпизод 2 – Ковровец. 1991 год.

   Весна 91-го года ознаменовалась тяжелым положением в стране, в угольной промышленности, и в ДК имени В.И. Ленина. Мотокроссу, как и многому другому, пришел «полный тунец»... Но общая обстановка в стране аж никак не влияла на уровень гормонов и нехватку адреналина. А тут, как гром средь бела дня, приходит товарищ и говорит, что у его дяди в гараже стоит какой-то байк, который можно забрать бесплатно, так как он ему не нужен. Знаете, что такое скорость света? Как оказалось, это скорость, с которой мы переместили этот мотоцикл из гаража дяди в гараж товарища. Этот байк носил на себе гордое название «Ковровец», две эмблемы в виде бегущего зайца и наклейку голой тетки с гитарой, прикрывающей самое причинное место. Эта вот последняя наклейка была оставлена, все остальное заменено на более благозвучное название «Хонда». Мотоцикл оказался без документов (безвозвратно утеряны!) и немного разукомплектованным, но с мешком запчастей и руководством для пользователя.
   Определив фронт работы и бюджет мероприятия по пусконаладочным работам «Ковровца», мы бросились на поиски недостающих запчастей. А собравши сего монстра, отправились вечером на поиски топлива. Честно скажу, мы промышляли как настоящие разбойники. Шли на стоянку перед шахтой с бутылями и резиновыми шлангами и наглым образом сливали бензин из припаркованных машин. Сейчас стыдно, но тогда о морально-этической стороне этого вопроса никто не задумывался…
   Утро следующего дня ознаменовалось первым траблом. «Ковровец–Хонда» в упор не хотел заводиться. Что мы только не делали! Искра есть, бензин есть – не хочет... Пытались завести «с толкача» – эффекта «0».
   И тут едет наш крепыш Шура на «Украине» (топ-модель велосипеда). Паренек силен не по годам, эдакий Илья Муромец наших дней. Договариваемся… Картина следующая: Саша на велосипеде, к нему привязан «Ковровец-Хонда», сзади толкают человек 10. Инструкция пилоту: «толкаем, пока не заведется, если заведется – газуй что есть мочи!». 5,4,3,2,1... Он сказал: «Поехали!», и махнул рукой... Зажигание, вторая, первая... Есть контакт! Завелся! Но, если помните, «первая ступень» (велосипед) намертво привязана к «ракетоносителю» (Ковровец - Хонда)... «Ракетоноситель» обгоняет Сашу на велосипеде, вырывает из-под него велосипед и уходит вдаль, волоча за собой «Украину».
   Итог: «Украина» в хлам, Саша расстроен, «Ковровец-Хонда» возвращается с орбиты, нежно урча. Все, кроме Саши, прыгают от счастья... Описать, что и как дальше делалось с «Ковровец-Хонда» не представляется возможным, формат издания не выдержит... Скажу одно – работал отлично, глушился только для дозаправки, и то не всегда.

Эпилог – осенью того же года байк был конфискован участковым по просьбе жителей близлежащих районов, и еще лет пять его можно было видеть на штраф-площадке...

Эпизод 3 – «ЫЖ-Юпитер» – 1992 год.

   Разборка остатков былой роскоши в ДК явил на свет остатки когда-то подготовленного для ШКГ «ЫЖ Юпитера» (а индекс, если не ошибаюсь – 3К01). Сделка по выуживанию в собственность сего аппарата по предприимчивости не имеет аналогов. Переговоры с руководителем кружка дали следующие вводные данные: для того, чтобы стать владельцем «ЫЖа», надо дать «хоть что-нибудь». Под понятием «что-нибудь» в моем случае выступили 4 лысых колеса от «Жигулей», которые я отдал в наварку (помните, была такая процедура по восстановлению протектора?) и с чувством глубокой удовлетворенности «обменял» их на «ЫЖа».
   Восстанавливать трековый пластик не было ни желания, ни возможностей, поэтому «ЫЖ» недолгими стараниями был превращен в неплохой чоппер: бак от предыдущей модели, руль и переднее крыло – от мопеда, хорошо покрашен в черный цвет с огнями на баке и бардачках, и вот вам практически H.-D.
   Самое памятное из общения с «ЫЖом» – первое трогание с места. То ли я неправильно установил зажигание, то ли что-то еще, но первое торжественное трогание с места выглядело так: комиссия из товарищей, я – переодетый в чистую одежду, и блестящий новым лакокрасочным покрытием «ЫЖ». Красная лента, ключ на старт, газ, сцепления и... задний ход, падение, маты... Второе, что запомнилось, это ночь, предшествующая продаже «ЫЖа». Как сейчас помню – 31 августа, последний день перед началом учебы. Кому в техникум, кому в последний класс школы. Короче, решили устроить типа «дальнобой» в сторону Зугреса. С утра собралось 3 экипажа, 6 человек. Из ракетоносителей – два «ЫЖа» и «старуха Ява». Речка, рыбалка, раки, пиво, путь домой далеко заполночь... Водитель «Старухи» Вовчик сообщает неприятную новость, что где-то в проводке появилась проблема, поэтому фара то работает, то нет. И типа, «вы сильно быстро не едьте, я буду ехать за вами…». Те, кто знает, что такое «ЫЖ» и 6 вольт, понимают, что медленно в темное время суток они долго ехать не могут – быстро разряжается аккумулятор, начинает забрасывать левый котел, а потом вообще наступает кирдык. Проехав порядка 20 километров, выезжаю на магистраль и говорю Вове: «Мы проедемся вперед, погазуем и подождем тебя там-то. Понял?» Вова: «А то!». Газанули, оторвались, остановились на обочине возле ставка и вытащили ключи из замка, чтобы не сажать аккумуляторы. Сидим, курим, ждем. Нарастающий звук «Старухи», шелест гравия, треск кустов, удар в зад моего «ЫЖа», рикошетом во второго «ЫЖа», полет... Как потом выяснилось, мы с места парковки улетели почти на 12 метров! Первым очнулся мой пассажир, встает, ковыляет к ставку (ночка лунная, видно все, тишина – только кузнечики стрекочут), подходит к воде, снимает штаны и нижнее белье, и в воду, как в зеркало смотрит. Потом так тихо, но с надеждой в голосе: «фух, все на месте…», и падает... Мы начинаем ржать, понимая, что все по крайней мере, живы. Совковые шлемы в хлам, Вовчик порвал ухо (то ли об асфальт, то ли об остатки шлема), у меня и у моего пассажира разбиты левые лодыжки и полные ботинки крови.
   Надо отдать должное «ЫЖам» – строились они на танковом заводе, и по крепости вряд ли уступают таким образцам военной техники, как Т-34. У моего «ЫЖа» оторвано заднее крыло, оторвана левая труба, левая подножка пассажира, левая крышка бардачка, аккумулятор вообще в кустах, а зеркала и прочая фигня я так и не понял, куда делась. Собираем все в кучу, цепляем аккумулятор, пассажир берет под мышку выхлопную трубу и... едем домой!
   А «Старуха» умерла, ребятки ее даже с места сдвинуть не смогли. Переднее колесо уперлось в раму, движок заклинило, цепь порвало... Короче – утиль. Приезжаю домой с ясной мыслью: все, хватит, пора завязывать, продам, нет, выкину нафиг... А тут вдруг друг (тот, который пассажир): «Зачем выкидывать, отдай мне»... Отдать не отдал, но продал за бесценок.

Эпизоды 4,5,6... 1993 год.

   Как понимаете, уже через месяц «жаба давила», но «мужик сказал, мужик сделал». Тем более, Сашок неплохо отремонтировал «ЫЖа» и вложил в него душу. Ничего не оставалось, как искать новый мот. И мотоциклы завертелись с такой скоростью, что трудно даже вспомнить – «Старуха с коляской», «Калифорния», «Эксперементалка»…

Эпизод 7-й (примерно), 1994 год, (один из самых любимых).

   Понимая, что «ЯВА» – это круто, задался целью купить хорошую 12-ти вольтовую («Крокодила»). Подрабатывал на стройке, торговал на рынке, даже шашлыки жарил, работал DJ-ем на дискотеке (читай: также «лабухом» на свадьбах), короче, к весне 94-го года собрал по тем деньгам баснословную сумму в 600 у.е.! На рынок – а там один хлам. «Ход конем» – тупо подходил к открытым дверям в гаражных кооперативах и говорил: «Мужики, а мне тут сказали, что ваш сосед «Яву-двенаху» продает…». Тут мужики и рассказывали все, что только знают... В один из таких заходов сообщают, что есть такой человек, но он ее не продает, да, кстати, вон его гараж открытый, пойди спроси. Мне стоило только заглянуть в гараж, чтобы понять – ОНА МОЯ!!! Не продаст – украду...

Я: Здрасьте!
В ответ: До свидания...
А она – как только из магазина, даже сальник на кик-стартере не течет и трубы девственно целые!
Я: мол, так и так, люблю, уважаю, хочу…
Он мне: да я сам хочу, купил перед армией, два раза выехал, даже обкатку не прошел еще! В армию приезжала девушка, из армии вернулся мало того, что отцом, так еще и на мотоцикле не дает ездить, типа покупай машину, и так далее...

   Тут меня осенило: надо давить через жену. Понимаю, что некрасиво, но... Проследил, где он живет. В выходной дождался, пока он уйдет в гараж, и – к его жене, которая на лавочке с другими молодыми мамашами и с коляской. Мол, а это у вашего мужа мотоцикл «ЯВА», не продает ли он его, сейчас за такие деньги можно машину купить, если что вдруг, вот мой телефон... На неделю мужика хватило, на следующие выходные уже доверенность у нотариуса «рисовали».
   Новая «ЯВА» – это что-то… Мужики, это был кайф! Ничего с ней не делал, перекрасил только в более алый цвет, поставил сигнал-дудку от «Волги» да трубы приподнял и закрепил на креплениях для задних подножек, и зеркала хорошие. Девчонки просто разрывали… Служила она верой и правдой до конца 97-го года. Нормальное обслуживание и нормальные ГСМ дали возможность проехать на ней 140000 км за неполных 4 сезона, и всего лишь с двумя заменами колец... Но всему хорошему рано или поздно приходит конец... В 1997 году так сложились обстоятельства, что либо 5-й курс платного ВУЗа, либо мотоцикл (как единственная ценная вещь). Пришлось продать... Никому не говорите – реально плакал. Ушла с первого базара за те же 600 у.е. папенькиному сыночку, который ездить совсем не умел и через неделю на ней разбился. Сам выжил, а вот мот в хлам...

Эпизод 8, «кастомостроительный». 
Год 2000.

   Перерывчик все-таки был, до весны 2000. Закончил институт, первая работа по специальности, служебная машина, командировки, заграница... Но в один прекрасный день Саша (тот, которому достался «ЫЖ» почти на халяву) прибегает ко мне весь в пене и с дикими глазами и кричит: «Давай купим два «МТ» и сделаем из них чопперы!». Я ему: «Саша, окстись, ты прикинь, сколько это работы и денег!»... Не убедил. Покупаем два МТ: он Днепр-11, а я «Касик». Арендуем огромный гараж. Мой «Касик» был года эдак 67-го – круглый бак с бардачком, два отдельных сиденья. Короче, готовый чоппер, только привести его в надлежащее состояние... С Сашкиным повозились поболее. Так и строили: я после работы и на выходные, Сашка (в силу тунеядства) сидел там круглосуточно. На моем все обошлось полной переборкой, заменой проводки, перекраской всего, в том числе и рамы, обрезкой лишнего, установкой перьев вилки от кроссовой «ЧиЗы», крыла от мопеда «Рига», другого блока фар, основой для которого послужила фара от «Паннонии» и никелированных регулируемых амортизаторов от «ЫЖа». Вид получился отличным, да и ездил (как для «совкоцикла») он нормально... Но я его так и не полюбил. Причин было много, но одно только сейчас вспоминаю: что я только не делал со всякого рода сальниками и прокладками, но они все равно текли. Верно говорят, что если из «МТ» не капает масло, значит оно там закончилось. Отъездил полсезона, и в июле продал соседу, который с дури залил «фул-синтетик», и сальники тут же «сдохли» все и сразу. На вырученные деньги (которые даже не оправдали вложенных средств и времени) покатил с девчонкой на море.

Эпизод 9 – «Япона-мать», год 2001.

   Обратился тут как-то к нам моряк, который всю жизнь проработал барменом на «Федоре Шаляпине» и остался за бортом после того, как этот чудный пароход зафрахтовали немцы со своим экипажем. Так вот, этому моряку предложили возить в Донецк японскую мототехнику из Одессы на условиях реализации. Но большинство из привезенных им аппаратов требовали в лучшем случае предпродажной подготовки, а в идеале – капремонта ЦПГ. Предложение прозвучало следующее: ты ремонтируешь, за запчасти плачу я, катаешься и продаешь, что зарабатываешь сверху – все твое. И пошло, поехало...
   Первое, что мне досталось – 100 кубовый минибайк «Ямаха». Не покетбайк, а именно минибайк – все, как у настоящего мотоцикла, только в 2 раза меньше: двухтактник, воздушка, 5-ступенчатая КПП, дисковые тормоза, клипоны, спидометр, тахометр и прочая атрибутика нормального байка. Привезли мне его в кузове РАФа с диагнозом: «не заводится, наверное, компрессии нет»... Оставили байк, сказали, что через неделю приедут. Закатил я его в гараж, сижу и думаю – с чего же начинать... Как бы понимаю, что ничем в принципиальном плане от совкоцикла он отличаться не должен, но с какой стороны приступить к его разборке – непонятно. Решил далеко в дебри не лезть, и для начала проверить компрессию. Для этого разбираю весь пластик, снимаю бак, выкручиваю свечу, вставляю компрессометр, дырк кикстартером – а мне в лицо струйка ветра из-под головки. Снимаю головку – болты то ли от вибрации, то ли не затянуты были, но просто открутились. Поставил все на место, проверил компрессию, собрал в обратном порядке, закачал бензин, повернул ключик, дернул лапку... И с этого момента я понял, что все, к чему я стремился раньше и что имел у себя в гараже – полный отстой, если не сказать… Я сел на него и поехал... Катался до утра. Утром поставил его, сел в машину и поехал на работу... Думаете, я работал? Так ото ж...
   Все, задача была поставлена и предельно ясна – надо брать японскую технику... И пошло, поехало: скутера всех типоразмеров, два эндурика, старый джиксер... Жил двойной жизнью: днем на работе – в костюме и галстуке, многообещающий юрист, вечером – шлем и мотоцикл, или компрессометр и по локоть в машинном масле, суббота-воскресенье – рынок «Мотодром». Но, как и когда-то с владельцем «ЯВЫ», случилось непредвиденное. В один прекрасный день (1 мая 2004 года) моя девушка Тоня, с которой мы уже на тот момент пару лет мирно дневали и ночевали бок о бок (будущая жена), с очень серьезным лицом говорит мне: «Любимый, у меня для тебя две новости: хорошая и очень хорошая.

Первая – ты скоро станешь отцом. Вторая – будущему ребенку нужен отец, а не байкер. Поэтому все – продавай мотоцикл.»... Так вот я стал «безлошадным женатым папой».

Эпизод 10 – возвращение «джедая»,
наше время.

   Долго я так не выдержал. Конец лета 2006 года. Приехали с моря. Жара. Кругом, жужжа и блестя новой краской, носятся китайские скутера. Соседские мальчики, помня о моих пристрастиях и умениях, время от времени приходят ко мне с просьбой отремонтировать их преждевременно скончавшиеся «китайчеги». Я с пеной у рта доказываю, что лучше «старая Япония», чем новый «Китай». В один прекрасный день приезжает одноклассник с женой на «Дефианте» и просит: «Сереня, посмотри. Вот купил жене «жужжика» в магазин ездить, не прошло и месяца – плохо тянет, расход увеличился практически в 2 раза, постоянно закидывает свечу…». Чистка, настройка карбюратора, чистка и смазка фильтра... Его жена уезжает за пивом. Моя жена говорит фразу, которая зажигает «зеленый свет» моего светофора: «Я бы тоже так могла ездить в магазин»... За язык никто не тянул! В канун своего дня рождения я мчу из Житомира в Киев, чтобы успеть поставить в ж/д вагон, идущий на Донецк, «Априлию Леонардо 250». Этим же поездом еду и сам. Раннее утро, жена со слипшимися глазами смотрит на это чудо мототехники (помесь итальянского дизайна и японского нутра) и говорит: «я пошла переоденусь и прокачусь, ага?». Каталась часа два, периодически позванивая и сообщая, что жива-здорова и скоро приедет. Катались и вдвоем, и по одному... Зимой – тюнинг «Леньки» и мысли о покупке чего-либо более серьезного. Лето 2007 – «контрольный в затылок»: БМВ R1150R – не смог удержаться, купил. Не понравился так же, как и «МТ». Сейчас GSR 600, доволен на все 100...

Итог.

Все мы НАРКОМАНЫ, причем это доказано наукой, так как когда мы едем на мотоцикле, то кроме адреналина вырабатывается и гормон счастья… В связи с этим сообщаю, что мотоцикл – самый сильный наркотик, со 100% привыкаемостью, и не подлежащий никакому лечению… Так что, друзья-товарищи, будем наслаждаться..

Текст: Богаченок Сергей, г. Макеевка,
Донецкая обл.
Рисунки: Анатолий Еремеев