Ducati Sport 1000/Sport 1000 S/GT 1000

   В наше время в моду постепенно входит продукция в стиле Hi-Tech, но настоящим ценителям искусства подобные продукты не часто приходятся по душе. То, что сегодня модно, завтра забудется под натиском все новых и новых технологических и дизайнерских решений. И только старая добрая классика останется все такой же ценной и неповторимой.

   Многие мотопроизводители, вступая в гонку вооружений и технологий, постепенно забывают и перестают уделять внимание историческим ценностям, благодаря которым они вырвались в лидеры и до сих пор удерживают передовые места в мотоиндустрии. Ведь большинство ведущих компаний, выпускающих мотоциклы, стали популярными именно благодаря своему участию в гонках. Там они завоевывали не только призовые места и славу, но и сердца своих потенциальных покупателей.
   Не многие компании решаются возвратиться к своим корням, выпуская мотоциклы в стиле "Ретро". Или не хотят, или не могут. Ведь создавать точную копию спартанских мотоциклов нецелесообразно, а чтобы, взяв их за основу, сотворить шедевр — нужно быть настоящим гением. Японцам, шагающим в ногу со временем, и не заглядывающим в прошлое, такая задача, видимо, не под силу. Европейцы же чтят свои традиции мотостроения и частенько возвращаются к классике, чтобы самоутвердиться и подчеркнуть то, что компания имеет длинную историю, полную множества замечательных моделей мотоциклов, которыми можно похвастаться и через 40-50 лет. Герои нашего обзора — одни из таких. Ducati GT 1000, Sport 1000 и Sport 1000 S — это модели, созданные по образу легендарных 750 GT, 750 Sport и 750 Super Sport, выпущенных в начале 70-х годов прошлого столетия и моментально завоевавших славу в гонках.

   В марте 1970 года Фабио Таглиони (Fabio Taglioni) начал разработку нового V-твина для мотоциклов Ducati. В июле появился готовый мотор, а уже в августе — первый прототип мотоцикла на его базе. Изначально он был 500-кубовый, но руководство компании, заинтересованное в участии и победе их гоночной команды в самом престижном на тот момент гоночном классе “750сс” поручило Таглиони в кратчайшие сроки разработать новый 750-ти кубовый двигатель. В тот же год, заводская команда Ducati возобновила свое участие в гонках и в 1971 году выставила пять 500-кубовых мотоциклов для участия в Чемпионате Италии и Мото Гран-При, а в июне вышла первая модель Ducati 750 GT. В гонках из-за проблем с коробкой и зажиганием наивысшим достижением было второе место, занятое Филом Ридом на Гран-При в Сан-Ремо. Ducati также должна была решить проблемы с недостаточной жесткостью рамы мотоциклов с 750-ти кубовыми двигателями, которые она собиралась выставить для участия в гонках в следующем году. Фабио Таглиони справился с этим заданием и на прошедших в 1972 году гонках "200 миль" Ducati выставила восемь мотоциклов Ducati 750 Imola Desmo. Два из них, под управлением  Пола Смарта (Paul Smart) и Бруно Спагьяри (Bruno Spaggiari), пришли к финишу первым и вторым соответственно. Это событие привлекло огромное внимание к новым 750-ти кубовым мотоциклам компании, которые вскоре стали пользоваться огромной популярностью.

   Несколько лет назад Ducati решила вернуться к теме Ретро-мотоциклов, основав линейку Sport Classic series, в которую вошли герои нашего обзора, а также Ducati Paul Smart 1000 Limited Edition. Последний был выпущен ограниченным числом в 2000 экземпляров и вся серия была раскуплена еще в 2005 году, а вот остальные выпускаются без ограничений и представляют собой отличные мотоциклы для любителей ретро-стиля по весьма доступной цене.
   Ducati Sport 1000 выполнен в стиле Cafe-Racer и предлагается покупателям в двух версиях — Biposto и Monoposto. Они отличаются между собой лишь наличием сидения для пассажира. Если в версии Monoposto оно напрочь отсутствует, то Biposto позволяет водителю прокатиться не только самому, но и разделить радость увлекательной поездки со своей боевой подругой. Или не своей,— главное, не менее шикарной, чем сам мотоцикл. Правда, и Biposto можно визуально превратить в одноместный Cafe-Racer, установив поверх пассажирского сидения декоративную пластиковую накладку, окрашенную в цвет мотоцикла. Несмотря на кажущуюся простоту Sport 1000, все его детали выполнены на самом высшем уровне. В нем присутствует множество технологических решений, которые и не снились мотоциклам 70-х. Стальная трубчатая рама "птичья клетка" не только красива, но и прочна. Задний маятник, так же как и рама, выполнен из труб круглого сечения, только большего диаметра — 60 мм. Никаких современных рычажных систем, придающих подвеске прогрессивную характеристику, на мотоцикле нет. Небольшая прогрессия достигается посредством установки пружин амортизаторов с переменным шагом витков. Помимо этого, амортизаторы Sachs обладают всеми настройками, необходимыми для спортивного мотоцикла: демпфирование сжатия и отбоя, а также предварительное натяжение пружины. Передняя вилка не уступает задним амортизаторам в качестве и надежности. 43-х миллиметровый перевертыш от Marzocchi хоть и не может похвастаться наличием каких-либо настроек, но он и без них отлично держит дорогу.
   Как и полагается мотоциклу в стиле Cafe-Racer, вместо руля у него установлены низкие клипоны. И для того, чтобы получить удовольствие от езды на нем, нужно быть готовым всю дорогу сидеть, нагнувшись к баку. Только невысокие подножки проявляют заботу о водителе, не заставляя его сидеть на Sport 1000 в позе эмбриона. Общую картину дополняют спицованные колеса с литым алюминиевым ободом, — изящные, но в то же время жесткие. Довольно нестандартно на мотоцикле решен вопрос установки зеркал. Они крепятся не к основаниям ручек тормоза и сцепления, а держатся на кончиках клипонов — увеличивая ширину руля на добрых 30 см и усложняя маневрирование между машин в городе. Но чем только не пожертвуешь ради неповторимого стиля!
   Ducati Sport 1000 S является мотоциклом в стиле Race Replica, и от Sport 1000 отличается только "передком". На нем установлен полуобтекатель, как у  Ducati 750 Imola, абсолютно неудачный с точки зрения современной аэродинамики, но подчеркивающий классический стиль мотоциклов 70-х благодаря своей оригинальной форме. Также, в качестве "изюминки" рама и задний маятник Sport 1000 окрашены в фирменный красный цвет Ducati, обода колес — в черный, что придает байку некую долю агрессивности.
   GT 1000 — самый простенький из всех трех мотоциклов, так как выполнен в стиле обыкновенного дорожника. Но его дизайн от этого ущербленным назвать нельзя. Хромированные глушители и обода колес, высокий руль вместо клипонов и бензобак иной формы делают его непохожим на другие мотоциклы серии Sport Classic. У него установлены обычные амортизаторы без регулировок демпфирования, а угол наклона вилки не такой острый, как у собратьев. Он менее приспособлен для гонок, но и исторически он не был для них предназначен. И если от "Спорта" в нем осталось совсем мало, то "Классики" — хоть отбавляй. GT 1000 копирует общие черты оригинального GT 750, но преподносит их в современном исполнении.
   Несмотря на различия этих трех мотоциклов, в них есть много общего. Первое и самое главное — двигатель Desmo 1000 DS. Этот L-твин оснащен стандартным для моторов Ducati десмодромным приводом клапанов и двухклапанными гололовками цилиндров. Он укомплектован новейшей системой впрыска топлива от Magneti Marelli и системой зажигания с двумя свечами на цилиндр. Коробка передач с многодисковым сцеплением в масляной ванне и гидравлическим управлением делает переключение передач мягким и тихим. Охлаждение двигателя — воздушно-масляное, поэтому ждать от него высокой мощности не приходится. 92 лошадиные силы при 8000 оборотов и 91 Нм крутящего момента при 6000 оборотов — показания совсем невысокие для современных мотоциклов, но для спорт-классиков Ducati этого более, чем достаточно. С такой мощностью двигателя мотоцикл может разогнаться до скорости свыше 200 км/ч. Благо, что рама и подвески на это рассчитаны.
   Идентична на мотоциклах и тормозная система. Спереди установлены два диска диаметром 320 мм, работающих в  паре с высокопроизводительными двухпоршневыми суппортами Brembo, в которых поршни отличаются по диаметру. Такая конструкция обеспечивает небольшую прогрессию, что делает торможение плавным и прогнозируемым. Сзади же мотоциклы довольствуются однопоршневой скобой и 245-ти миллиметровым диском.
   Так как все три мотоцикла предназначены для истинных гурманов, Ducati позаботилась и о том, чтобы каждый из владельцев мог прочувствовать всю заботу компании не только о мотоцикле, но и о себе любимом. Для этой цели Ducati разработала специальную линейку фирменной экипировки, по стилю и цветовым решениям полностью соответствующую мотоциклам серии Sport Classic. С таким трепетным уважением итальянской компании к себе, своей истории и покупателям становится совершенно очевидно, почему человеку, который из сотен других выбрал себе мотоцикл Ducati, так легко войти в особое сообщество мотоциклистов под названием "Дукатисти", но очень сложно из него выйти.