80 дней вокруг света на мотоцикле - что это было?

От редакции: в № 5 журнала ''МотоДрайв'' была опубликована заметка о попытке установления мирового рекорда путем совершения кругосветного путешествия на мотоцикле за 80 дней. Экипаж из двух человек, пилота Романа Мартынюка и пассажира Сергея Дзюбы должен был преодолеть 40 000 километров на китайско-украинском 250-ти кубовом мотоцикле Futong-Ракета. Акция официально объявлена завершившейся, и мы решили подвести ее итоги, пролив свет на многие вопросы, интересующие читателей.

Два с лишним месяца телеанонсов с упоминанием ТМ Nemiroff, активно работающий раздел (в основном, благодаря стараниям администратора Григория Вагапова) на сайте Нового канала, сотни ''сломанных копий'' в интернет-форумах, репортажи по ходу поездки, и… бесславный конец мероприятия — 15 октября состоялась досрочная пресс-конференция в УНИАН с участием досрочно же вернувшегося на поезде из Сибири пассажира мотоэкипажа, журналиста Нового Канала Сергея Дзюбы. Несколько позже, 25-го октября, должна была состояться другая пресс-конференция, уже с участием второго (то есть, по сути, первого) члена экипажа, Романа Мартынюка, который в последний момент ее отменил, сославшись на болезнь. Жаль, что она не состоялась, я думаю, что позиции участников первого и второго пресс-мероприятий оказались бы диаметрально противоположны — победу празднуют все вместе, а вот поражение каждый переживает сам.

Итак, проанализируем, почему акция провалилась.

Первое, и, пожалуй, самое важное — она не была должным образом подготовлена. Как выяснилось в ходе первой пресс-конференции, всеми основными подготовительными этапами — прокладкой маршрута и стыковкой всех путевых моментов занимался лично Роман Мартынюк. ТМ Nemiroff обеспечивала финансирование, а Новый канал — визовую поддержку и максимальное освещение акции. Ни один из спонсоров — ни финансовый, ни информационный не обратился за консультацией к людям из мотодвижения, имеющих РЕАЛЬНЫЙ опыт длительных заграничных мотопутешествий, а полностью положились на опыт Романа. Фактически, спонсоры стали жертвой собственной доверчивости и некомпетентности, безоглядно поверив в несуществующее звание ''мастер спорта по мототуризму'' у Романа Мартынюка и полностью доверив человеку, не имеющему опыта длительных заграничных мотопутешествий, организацию такой сложной поездки!

Эта акция была обречена еще до ее начала, и Роман не мог этого не понимать, но уж очень ему хотелось славы, мотоцикла (по договору с заводом он был оформлен на него), денег (также по договору он получал на карточку суточные и гонорар) и возможности попутешествовать. Но то, что проезжать вдвоем на сильно перегруженном стандартном малокубатурном ''китайце'' КАЖДЫЙ день, без выходных, по 500 км на протяжении 40 000 км, невозможно, знает любой мотоциклист, имеющий маломальский опыт дальних путешествий. Роман, проехавший в 2003 году на ИЖе от Тернополя до Владивостока и обратно, НЕ МОГ этого не знать. Следствием вышеупомянутых причин и были все сбои. Нестыковки по таможенным правилам, по перевозкам мотоцикла, по размещению на ночлег, по своевременному техническому обслуживанию (а если точнее, то необслуживанию) мотоцикла, плюс его недостаточный для таких нагрузок запас прочности. Все это — на совести Романа, как человека, взявшего на себя роль главного технического эксперта и ведущего участника акции.

Но, как выяснилось, кроме ''запланированного'' невыполнения начального маршрута под угрозой были и жизни самих участников акции. Вот один характерный момент: цепь на Futong'e подлежит замене максимум на каждой 7-й тысяче пробега. Если этого не сделать, то в районе 10-12-ти тысяч она неминуемо порвется, что и произошло в Канаде, на горной дороге. Объяснять, к чему может привести внезапное падение и вылет мотоцикла с пассажиром на встречную полосу или с дороги, по-моему, нет необходимости.

Самое большое счастье этой акции состоит в том, что оба участника вернулись живыми! Решение спонсоров изменить формат акции и отправить экипаж через снежную Сибирь до Москвы поездом, исходя из сложившихся обстоятельств,   

следует признать верным, так как вероятность гибели экипажа многократно возрастала. То, что Роман не подчинился и решил закончить путешествие на купленном в Иркутске ИЖе, оправдывает его, как мотоциклиста, но это решение — не в его пользу, как участника акции. А вот Сергею Дзюбе (не мотоциклисту!) нужно отдать должное — на мизерном пятачке сидения мотоцикла он провел большую часть пути, выполняя все условия по освещению путешествия. Он достоин УВАЖЕНИЯ с большой буквы. Порадовал и Futong — он проехал гораздо больше того, чем ему предрекали не только скептики, но и ожидали сами участники. Итоги акции неутешительны, но, как говорят, на ошибках учатся. Пойдет или нет впрок анализ всех сделанных в ходе этого мероприятия ошибок, покажет время, просто обидно, что кто-то сможет сказать, что украинцы ''снова не смогли''.